АВИАЦИОННЫЙ ПРОЛОГ
О создании и работе Временной группы вертолётной службы ГУВД г. Москвы рассказывает подполковник милиции Игорь Владимирович Дорохин, долгое время прослуживший в подразделении, ныне носящем имя Авиационного отряда специального назначения ГУ МВД России по г. Москве.
Одним из значимых событий в новейшей истории правоохранительной деятельности России является создание авиации органов внутренних дел. В декабре текущего года исполнится 10 лет со дня образования в структуре ГУ МВД России по г. Москве Авиационного отряда специального назначения — подразделения, решающего задачи авиационного обеспечения мероприятий, проводимых правоохранительными органами. АОСН создавался как полноценное авиационное подразделение на основе сформированной незадолго до этого законодательной базы. Тогда, в декабре 2004 года, в Авиационный отряд было реорганизовано специфическое милицейское подразделение — Отдел вертолётной службы, просуществовавший к тому времени 10 лет. Он в свою очередь был создан в 1994 году сотрудниками Временной группы вертолётной службы ГУВД г. Москвы, образованной ещё 18 мая 1992 года. Эта группа — первое в России милицейское подразделение, которое не просто предоставляло вертолёт для перевозки милиционеров, но организовывало применение службами милиции современного, даже по меркам сегодняшнего дня вертолёта и специального оборудования. Сотрудниками группы были милиционеры, имевшие лётную и авиационно-техническую подготовку и соответствующее образование. Милиционеры входили в состав экипажа вертолёта при выполнении полётов на задания, милиционеры выполняли техническое обслуживание вертолёта, милиционеры группы планировали специальные задания, взаимодействовали с органами организации воздушного движения — одним словом, милиционеры делали всё.
Начиналось всё это в конце 1991 года, когда Правительство Москвы и компания «Белл Хеликоптер Текстрон Инк» из США заключили Соглашение о сотрудничестве, по которому московская милиция на целый год получила в опытную эксплуатацию вертолёт Белл-206Л3 «Лонг рейнджер» со специальным полицейским оборудованием.
По Соглашению Москва получала: бесплатное обучение московских специалистов в учебном центре компании — академии (г. Форт-Уэрт, штат Техас, США), бесплатное пользование вертолётом в Москве, бесплатное снабжение запасными частями и бесплатные сложные ремонты и регламенты. Даже не специалист может оценить щедрость американских партнёров. Затраты Москвы сводились к оплате фактически потреблённого авиационного топлива, базирования вертолёта и услуг местных специалистов. Безусловно, заокеанская компания в первую очередь преследовала коммерческие цели, рассчитывая впоследствии получить выгодный заказ и продвинуть свою продукцию на российский рынок. В то же время это событие стало началом развития авиационной составляющей деятельности московской милиции.
Для реализации Соглашения в феврале 1992 года было выпущено распоряжение премьера Правительства Москвы, предусматривающее создание в ГУВД г. Москвы временного формирования вертолётной службы и направление на обучение в США авиационных специалистов и милиционеров-наблюдателей.
К тому времени в техасской штаб-квартире компании уже побывала делегация Москвы, которую возглавлял тогдашний заместитель начальника ГУВД В. Балагура, а для отправки на учёбу в недрах разных служб и подразделений столичного главка МВД отобрали группу сотрудников, имевших опыт работы с вертолётами. В милицейскую группу вошли:
М. Терехов, начальник 5-го отдела ДПС ГАИ на спецтрассе, И. Дорохин из 6-го Регионального УВД ЦАО, А. Обойдихин из Центра общественных связей ГУВД, С. Силинский из Центрального узла оперативной связи, И. Кузнецов из 15-го Регионального УВД ЮВАО, Г. Мартынов из отдела милиции по охране диппредставительств, О. Оржеховский из 10-го отдела ДПС ГАИ. Все эти сотрудники прошли ускоренное обучение на курсах английского языка.
Кроме представителей ГУВД к отправке на учёбу в Техасскую академию назначили лётчиков-испытателей
В. Бессонова, А. Чирву и авиаинженера А. Смирнова из научно-производственного объединения «Взлёт».
Обучение в академии проходило в два этапа. В марте 1992 года за океан отправились технические специалисты «Взлёта» и ГУВД, а в апреле — пилоты и милиционеры-наблюдатели.
Первая группа «техников» добиралась в Техас с приключениями. Из соображений экономии валютных средств мэрия отослала их с оказией — в пассажирской кабине транспортного военного самолёта Ан-124 «Руслан», вылетавшего в США за гуманитарной помощью. Однако что-то не заладилось и уже в день намеченного вылета начались проблемы. «Техники» простояли весь день 23 марта 1992 года у здания мэрии на Тверской, но не дождались получения американских виз. Только вечером в микроавтобусах они отбыли в Брянскую область на военный аэродром Сещи.
Перелёт Ан-124 был долгим. Те из читателей, кто хотя бы раз совершал многочасовые перелёты на комфортабельных пассажирских лайнерах, хорошо знают, как это утомительно. Тем легче представить, какие «тяготы и лишения» испытали пассажиры транспортника, в кабине которого не было даже элементарных удобств. Несмотря ни на что, преодолев несколько тысяч километров над родной страной, около полуночи того же дня самолёт достиг Аляски и совершил промежуточную посадку на военной авиабазе в Анкоридже. Американские партнёры виз так и не оформили, а штрафов за незаконное пересечение «священной и неприкосновенной» границы США удалось избежать только во время интенсивных радиопереговоров с борта самолёта, в ходе которых фирма «Белл» заверила свои же власти, что встретит и сопроводит гостей до самого места. Забегая вперед отметим, что только волею мэрии Москвы группа «техников» в итоге совершила «кругосветку», возвратившись домой уже через Атлантику и Европу.
Из Анкориджа самолёт перелетел в Индианаполис, где сразу встал под загрузку, а москвичи, сопровождаемые представителем фирмы, отправились в гражданский аэропорт, откуда уже обычным рейсовым самолётом перелетели в Чикаго, а затем уже бизнес-классом в техасский Форт-Уэрт. Поздним вечером путешественников доставили в отель, а 25 марта 1992 года прошёл первый учебный день в Академии компании «Белл Хеликоптер».
Условия учёбы и проживания оказались хорошими, а отношение местного персонала весьма доброжелательным. После трёхнедельного обучения 10 апреля 1992 года «техники» получили «фирменные» сертификаты. Впервые выпускниками Академии американской компании «Белл Хеликоптер» стали русские милиционеры. Уже на следующий день прибыла группа лётчиков и милиционеров-наблюдателей, а «техники» отбыли в Россию. С обеими группами в качестве бессменного переводчика «два срока» подряд отбыл А. Обойдихин, получив при этом сертификаты сразу по всем специальностям.
Дальнейшие события развивались стремительно. Группа «лётчиков» вернулась домой 2 мая, а уже 18 мая 1992 года в ГУВД был подписан ставший историческим приказ № 288 о создании Временной группы вертолётной службы. В состав группы были откомандированы все сотрудники главка, окончившие Академию американской компании.
В то же самое время из США в Польшу по морю был доставлен вертолёт Белл-206Л3, но надолго застрял там в связи со сменой московского мэра. Состоявшийся перелёт вертолёта через границу уже суверенной Белоруссии был весьма драматичным — с реальной угрозой применения средств ПВО.
24 июня было подписано Соглашение о пользовании вертолётом, и в тот же день на Манежной площади прошла передача вертолёта Москве. На церемонии присутствовали руководитель Департамента внешних связей И. Орджоникидзе и генерал В. Юрьев, тогдашний начальник московского ГАИ. При большом скоплении представителей средств массовой информации американский пилот вручил
В. Бессонову ключ от вертолёта. Вертолёт с надписью «Милиция Москва», российским триколором и американским бортовым номером сразу же оказался в центре всеобщего внимания. Затем начались будни и почти ежедневные полёты.
Соглашение с американской фирмой послужило толчком к организации немыслимых ранее полётов над городом и, по существу, прорывом в небо Москвы. Раньше такого просто не могло быть! Бывало, что представителям вертолётной группы ГУВД при посещении компетентных органов для согласования полётов приходилось слышать удивлённые возгласы: «Какие полёты? Я 20 лет на этом месте и ещё никому не давал никаких разрешений!». Уже сам факт получения такого разрешения был огромным достижением, а совершение посадок в служебных целях на подобранные с воздуха площадки расценивалось как событие эпохальное.
(Продолжение следует.)
 |
| Милицейский вертолёт на Поклонной горе |
Начиналось всё это в конце 1991 года, когда Правительство Москвы и компания «Белл Хеликоптер Текстрон Инк» из США заключили Соглашение о сотрудничестве, по которому московская милиция на целый год получила в опытную эксплуатацию вертолёт Белл-206Л3 «Лонг рейнджер» со специальным полицейским оборудованием.
 |
| Передача вертолёта ГУВД Москвы на Манежной площади 24.06.1992 Слева направо: крайний слева начальник УГАИ В. Юрьев, вдали в джинсах Г. Мартынов, пилот Д. Кортс (США), на втором плане И. Кузнецов и И. Дорохин, пилот В. Бессонов (принял ключ), О. Оржеховский (в милицейской форме) |
Для реализации Соглашения в феврале 1992 года было выпущено распоряжение премьера Правительства Москвы, предусматривающее создание в ГУВД г. Москвы временного формирования вертолётной службы и направление на обучение в США авиационных специалистов и милиционеров-наблюдателей.
К тому времени в техасской штаб-квартире компании уже побывала делегация Москвы, которую возглавлял тогдашний заместитель начальника ГУВД В. Балагура, а для отправки на учёбу в недрах разных служб и подразделений столичного главка МВД отобрали группу сотрудников, имевших опыт работы с вертолётами. В милицейскую группу вошли:
М. Терехов, начальник 5-го отдела ДПС ГАИ на спецтрассе, И. Дорохин из 6-го Регионального УВД ЦАО, А. Обойдихин из Центра общественных связей ГУВД, С. Силинский из Центрального узла оперативной связи, И. Кузнецов из 15-го Регионального УВД ЮВАО, Г. Мартынов из отдела милиции по охране диппредставительств, О. Оржеховский из 10-го отдела ДПС ГАИ. Все эти сотрудники прошли ускоренное обучение на курсах английского языка.
Кроме представителей ГУВД к отправке на учёбу в Техасскую академию назначили лётчиков-испытателей
В. Бессонова, А. Чирву и авиаинженера А. Смирнова из научно-производственного объединения «Взлёт».
 |
| Сотрудники Временной группы вертолётной службы ГУВД г. Москвы у вертолёта на площадке в Солнцево (1992), слева направо: А. Смирнов, Г. Мартынов, А. Киселёв, В. Бессонов, О. Оржеховский, И. Дорохин |
Первая группа «техников» добиралась в Техас с приключениями. Из соображений экономии валютных средств мэрия отослала их с оказией — в пассажирской кабине транспортного военного самолёта Ан-124 «Руслан», вылетавшего в США за гуманитарной помощью. Однако что-то не заладилось и уже в день намеченного вылета начались проблемы. «Техники» простояли весь день 23 марта 1992 года у здания мэрии на Тверской, но не дождались получения американских виз. Только вечером в микроавтобусах они отбыли в Брянскую область на военный аэродром Сещи.
Перелёт Ан-124 был долгим. Те из читателей, кто хотя бы раз совершал многочасовые перелёты на комфортабельных пассажирских лайнерах, хорошо знают, как это утомительно. Тем легче представить, какие «тяготы и лишения» испытали пассажиры транспортника, в кабине которого не было даже элементарных удобств. Несмотря ни на что, преодолев несколько тысяч километров над родной страной, около полуночи того же дня самолёт достиг Аляски и совершил промежуточную посадку на военной авиабазе в Анкоридже. Американские партнёры виз так и не оформили, а штрафов за незаконное пересечение «священной и неприкосновенной» границы США удалось избежать только во время интенсивных радиопереговоров с борта самолёта, в ходе которых фирма «Белл» заверила свои же власти, что встретит и сопроводит гостей до самого места. Забегая вперед отметим, что только волею мэрии Москвы группа «техников» в итоге совершила «кругосветку», возвратившись домой уже через Атлантику и Европу.
Из Анкориджа самолёт перелетел в Индианаполис, где сразу встал под загрузку, а москвичи, сопровождаемые представителем фирмы, отправились в гражданский аэропорт, откуда уже обычным рейсовым самолётом перелетели в Чикаго, а затем уже бизнес-классом в техасский Форт-Уэрт. Поздним вечером путешественников доставили в отель, а 25 марта 1992 года прошёл первый учебный день в Академии компании «Белл Хеликоптер».
Условия учёбы и проживания оказались хорошими, а отношение местного персонала весьма доброжелательным. После трёхнедельного обучения 10 апреля 1992 года «техники» получили «фирменные» сертификаты. Впервые выпускниками Академии американской компании «Белл Хеликоптер» стали русские милиционеры. Уже на следующий день прибыла группа лётчиков и милиционеров-наблюдателей, а «техники» отбыли в Россию. С обеими группами в качестве бессменного переводчика «два срока» подряд отбыл А. Обойдихин, получив при этом сертификаты сразу по всем специальностям.
Дальнейшие события развивались стремительно. Группа «лётчиков» вернулась домой 2 мая, а уже 18 мая 1992 года в ГУВД был подписан ставший историческим приказ № 288 о создании Временной группы вертолётной службы. В состав группы были откомандированы все сотрудники главка, окончившие Академию американской компании.
В то же самое время из США в Польшу по морю был доставлен вертолёт Белл-206Л3, но надолго застрял там в связи со сменой московского мэра. Состоявшийся перелёт вертолёта через границу уже суверенной Белоруссии был весьма драматичным — с реальной угрозой применения средств ПВО.
24 июня было подписано Соглашение о пользовании вертолётом, и в тот же день на Манежной площади прошла передача вертолёта Москве. На церемонии присутствовали руководитель Департамента внешних связей И. Орджоникидзе и генерал В. Юрьев, тогдашний начальник московского ГАИ. При большом скоплении представителей средств массовой информации американский пилот вручил
В. Бессонову ключ от вертолёта. Вертолёт с надписью «Милиция Москва», российским триколором и американским бортовым номером сразу же оказался в центре всеобщего внимания. Затем начались будни и почти ежедневные полёты.
Соглашение с американской фирмой послужило толчком к организации немыслимых ранее полётов над городом и, по существу, прорывом в небо Москвы. Раньше такого просто не могло быть! Бывало, что представителям вертолётной группы ГУВД при посещении компетентных органов для согласования полётов приходилось слышать удивлённые возгласы: «Какие полёты? Я 20 лет на этом месте и ещё никому не давал никаких разрешений!». Уже сам факт получения такого разрешения был огромным достижением, а совершение посадок в служебных целях на подобранные с воздуха площадки расценивалось как событие эпохальное.
(Продолжение следует.)