КАК СТРАЖИ ПРАВОПОРЯДКА ПОКОРИЛИ НЕБО НАД МОСКВОЙ
Четверть века назад, а именно 18 мая 1992 года, в небе над столицей появился первый вертолёт с милицейской символикой. В наши дни этот авиационный отряд специального назначения работает в составе московского главка Росгвардии. Подробнее о задачах, которые решает подразделение, и о том, как его появление оказалось напрямую связано с потеплением в отношениях России и США, — рассказал командир АОСН ГУ Росгвардии по г. Москве — начальник авиации полковник полиции Владмир ХОДАКОВСКИЙ.Небесные стражи
С появлением вертолётов столичная милиция вышла на качественно новый уровень работы, получила «сверхспособности». Одна из таких была опробована в 1992 году: тепловизор, установленный на борту вертолёта «Белл»-206Л3, позволял в тёмное время суток обнаруживать на дороге тепловой след от недавно проехавшего автомобиля, вычислять только что припаркованные машины, распознавать людей, спрятавшихся за укрытиями, и многое другое.
— Полицейскую авиацию регулярно задействуют при проведении разнообразных митингов и демонстраций, — говорит командир АОСН Главного управления Росгвардии по г. Москве — начальник авиации полковник полиции Владимир Ходаковский. — Стоящие сегодня на вооружении столичного авиационного отряда Росгвардии вертолёты КА-226 снабжены профессиональным оборудованием для мониторинга объектов.
Сегодня подобное уже под силу дорогим моделям квадрокоптеров. Но перевозить людей беспилотникам пока не доверяют. Тем более, в условиях плотной городской застройки.
Вечером 15 октября 2013 года полицейский КА-226 приземлился во внутреннем дворе столичного главка МВД. Так на Петровку, 38 был доставлен Охран Зейналов, разыскиваемый за убийство жителя Бирюлёво Западное Егора Щербакова. Зейналов летел из Коломны в сопровождении задержавших его бойцов СОБРа.
С августа 2012-го у вертолётного спецназа появился подвижной пункт управления. Он оборудован на базе внедорожника без какой-либо специальной раскраски, чтобы не привлекать лишнего внимания.
— Этот пункт управления нужен для передачи видеосигнала в режиме реального времени руководству Росгвардии и в органы внутренних дел. Картинку можно, к примеру, вывести на экран в дежурной части на Петровке, 38 или на экран компьютера, — поясняет Ходаковский.
В сентябре 2011 года экипаж полицейского вертолёта КА-226 совместно с сотрудниками ФСО России занимался обеспечением безопасности при проведении международного политического форума в Ярославле. 7 сентября того года лётчики, обнаружив место падения Як-42 с ярославской хоккейной командой, приступили к выполнению поисково-спасательных работ. Экипаж тогда выполнил 33 полёта (в общей сложности более 16 часов).
Америка России подарила… вертолёт
В 1992 году правительство Москвы заключило контракт с компанией «Белл Хеликоптер Текстрон». Американцы, похоже, были готовы пойти на любые условия, лишь бы их винтокрылые машины «захватили» небо над столицей России.
«Белл» на безвозмездной основе передавала в московскую милицию специально оборудованный вертолёт для опытной эксплуатации в течение одного года, предоставляя бесплатное техобслуживание и запчасти. А ещё организовала и оплатила обучение русских пилотов, милиционеров-наблюдателей, авиамехаников и электриков в Техасе по курсу, который проходят вертолётчики, работающие в Лос-Анджелесе. Единственное, за что надо было платить — топливо.
Однако «перехитрить» русских американцам тогда не удалось. Покупать надёжную, но всё же одномоторную машину со всем оборудованием и запчастями по специальной цене в 1 миллион 200 тысяч долларов Москва не решилась.
Зато бесплатного тестового периода оказалось достаточно для того, чтобы опытным путём оценить основные возможности использования вертолётов для охраны правопорядка.
— Проведены систематизация искусственных высотных препятствий на территории города и определение состояния их световой маркировки, подбор посадочных площадок, определён профиль патрулирования над жилым сектором в ночное время, — рассказывает командир отряда. — Потребовалось также обучить сотрудников группы умению ориентироваться на территории города с воздуха и быстро выводить вертолёт в заданный адрес.
Американский «Белл» налетал в небе над российской столицей в общей сложности 900 часов и уступил место отечественному КА-32А2. Взамен временной группы был создан постоянный отдел вертолётной службы ГУВД.
КА-32А2 был разработан фирмой «Камов» в 1994 году специально для московского ГУВД и выпущен всего в одном экземпляре. Вертолёт оснастили грузовой лебёдкой, спусковыми устройствами для десантирования по тросу, двумя прожекторами с защитными стёклами, двумя радиостанциями, системой «Трэккер» для поиска и обнаружения угнанных машин.
Позднее на смену этой машине пришли КА-226 — уникальные лёгкие вертолёты со сменными модулями: пассажирским, медицинским или транспортно-спасательным. Сегодня таких в отряде три, и ещё есть транспортный Ми-8АМТ.
— В ближайшее время планируется дооснащение отряда тремя вертолётами КА-226, — отметил Владимир Ходаковский.
Между штурвалом и педалями
Сегодня в столичном авиационном отряде Росгвардии служат 16 лётчиков. Ещё три десятка человек трудятся в обеспечивающих подразделениях. Их вклад в общее дело незаметный, но очень важный: вертолёты, как и прочая сложная техника, требуют постоянной заботы.
— Все наши лётчики окончили военные училища и имеют за плечами многолетний опыт службы в Вооружённых силах, — говорит командир отряда.
С переходом в Росгвардию сотрудники отдела в скором времени вновь получат статус военнослужащих.
Работу в городском отряде полицейской авиации трудно сравнивать по сложности с другими вертолётными службами и подразделениями. Говорят, что летать над Москвой порой труднее, чем в горах.
— Главное — сложность в том, что ты не можешь заранее до конца продумать маршрут полёта, его продолжительность и так далее. К примеру, когда речь идёт о поиске угнанного автомобиля, — рассказывает Ходаковский. — Пилот должен постоянно держать в голове информацию о количестве топлива, меняющихся погодных условиях и возможных запасных площадках для посадки, не отвлекаясь при этом от выполнения основного задания.
База авиаотряда располагается в аэропорту Мячково — это Раменский район Московской области. Дежурящие там лётчики по нормативам должны при необходимости подготовиться к вылету за 20 минут (в случае с вертолётом КА-226) и направиться в пункт назначения.
— Бывает, вслед за вертолётом в путь отправляется наш грузовик с топливом для дозаправки, — добавляет командир отряда.
В обычном случае вертолёты садятся и взлетают, как самолёты, то есть плавно и «с разбегу»: так меньше нагрузки на двигатели. В условиях плотной городской застройки заходить на посадку приходится строго вертикально «в колодец», тщательно следя за тем, чтобы не зацепить незаметные на расстоянии провода. Минимальный допустимый размер площадки — 50 на 50 метров (школьный стадион).
Но иногда неприятный сюрприз может преподнести и обычная полянка.
— Один раз сели в поле. Вроде никаких проблем. Но оказалось, что почва очень мягкая, и вертолёт стал вязнуть, будто в зыбучих песках. Пришлось срочно взлетать, — вспоминает начальник штаба отряда Андрей Киселёв.
А ещё есть риск получить «бандитскую пулю»: лёгкие изделия Камова брони не имеют. Подразделение регулярно участвует в операциях по задержанию вооружённых преступников, но всё стараются спланировать так, чтобы не подставить лётчиков под огонь. Поэтому подобных ЧП ещё никогда не было.
В 2012 году участники «Русского марша» запустили в полицейский вертолёт пиротехническую ракету, но она до него «не достала». Был также случай, когда сотрудники заметили пулю, застрявшую в стойке шасси. Этот эпизод произошёл в одной из кавказских республик.
«Стружка правого двигателя»
Однажды во время полёта на высоте 150 метров над МКАД, в районе Каширского шоссе, у КА-226 загорелся один из двух двигателей. За мгновение до этого включилось аварийное табло «Стружка правого двигателя». Кабину тут же заволокло дымом, появились языки пламени.
Несмотря на все принятые меры по противодействию пожару, вертолёт продолжал разгораться. Для совершения вынужденной посадки в районе 24 км МКАД, около торгового центра «Твой дом», была подобрана строительная площадка, свободная от людей и автотранспорта. Но чтобы до неё добраться, следовало пролететь над посёлком Совхоз имени Ленина, застроенного многоэтажками. Пилот подполковник Сергей Астахов проявил хладнокровие и повёл горящую машину в обход жилого квартала, понимая, что каждая лишняя минута до посадки отбирает шансы выжить у тех, кто на борту.
Но Астахову все же удалось удачно приземлиться. Люди покинули борт горящего вертолёта, и тот полностью сгорел. Мужество и профессионализм пилота были отмечены медалью «За отвагу».
Сергей ЛЮТЫХ, фото из архива АОСН
С появлением вертолётов столичная милиция вышла на качественно новый уровень работы, получила «сверхспособности». Одна из таких была опробована в 1992 году: тепловизор, установленный на борту вертолёта «Белл»-206Л3, позволял в тёмное время суток обнаруживать на дороге тепловой след от недавно проехавшего автомобиля, вычислять только что припаркованные машины, распознавать людей, спрятавшихся за укрытиями, и многое другое.
— Полицейскую авиацию регулярно задействуют при проведении разнообразных митингов и демонстраций, — говорит командир АОСН Главного управления Росгвардии по г. Москве — начальник авиации полковник полиции Владимир Ходаковский. — Стоящие сегодня на вооружении столичного авиационного отряда Росгвардии вертолёты КА-226 снабжены профессиональным оборудованием для мониторинга объектов.Сегодня подобное уже под силу дорогим моделям квадрокоптеров. Но перевозить людей беспилотникам пока не доверяют. Тем более, в условиях плотной городской застройки.
Вечером 15 октября 2013 года полицейский КА-226 приземлился во внутреннем дворе столичного главка МВД. Так на Петровку, 38 был доставлен Охран Зейналов, разыскиваемый за убийство жителя Бирюлёво Западное Егора Щербакова. Зейналов летел из Коломны в сопровождении задержавших его бойцов СОБРа.
С августа 2012-го у вертолётного спецназа появился подвижной пункт управления. Он оборудован на базе внедорожника без какой-либо специальной раскраски, чтобы не привлекать лишнего внимания.
— Этот пункт управления нужен для передачи видеосигнала в режиме реального времени руководству Росгвардии и в органы внутренних дел. Картинку можно, к примеру, вывести на экран в дежурной части на Петровке, 38 или на экран компьютера, — поясняет Ходаковский.
В сентябре 2011 года экипаж полицейского вертолёта КА-226 совместно с сотрудниками ФСО России занимался обеспечением безопасности при проведении международного политического форума в Ярославле. 7 сентября того года лётчики, обнаружив место падения Як-42 с ярославской хоккейной командой, приступили к выполнению поисково-спасательных работ. Экипаж тогда выполнил 33 полёта (в общей сложности более 16 часов).
Америка России подарила… вертолёт
В 1992 году правительство Москвы заключило контракт с компанией «Белл Хеликоптер Текстрон». Американцы, похоже, были готовы пойти на любые условия, лишь бы их винтокрылые машины «захватили» небо над столицей России.
«Белл» на безвозмездной основе передавала в московскую милицию специально оборудованный вертолёт для опытной эксплуатации в течение одного года, предоставляя бесплатное техобслуживание и запчасти. А ещё организовала и оплатила обучение русских пилотов, милиционеров-наблюдателей, авиамехаников и электриков в Техасе по курсу, который проходят вертолётчики, работающие в Лос-Анджелесе. Единственное, за что надо было платить — топливо.
Однако «перехитрить» русских американцам тогда не удалось. Покупать надёжную, но всё же одномоторную машину со всем оборудованием и запчастями по специальной цене в 1 миллион 200 тысяч долларов Москва не решилась.
Зато бесплатного тестового периода оказалось достаточно для того, чтобы опытным путём оценить основные возможности использования вертолётов для охраны правопорядка.
— Проведены систематизация искусственных высотных препятствий на территории города и определение состояния их световой маркировки, подбор посадочных площадок, определён профиль патрулирования над жилым сектором в ночное время, — рассказывает командир отряда. — Потребовалось также обучить сотрудников группы умению ориентироваться на территории города с воздуха и быстро выводить вертолёт в заданный адрес.
Американский «Белл» налетал в небе над российской столицей в общей сложности 900 часов и уступил место отечественному КА-32А2. Взамен временной группы был создан постоянный отдел вертолётной службы ГУВД.
КА-32А2 был разработан фирмой «Камов» в 1994 году специально для московского ГУВД и выпущен всего в одном экземпляре. Вертолёт оснастили грузовой лебёдкой, спусковыми устройствами для десантирования по тросу, двумя прожекторами с защитными стёклами, двумя радиостанциями, системой «Трэккер» для поиска и обнаружения угнанных машин.
Позднее на смену этой машине пришли КА-226 — уникальные лёгкие вертолёты со сменными модулями: пассажирским, медицинским или транспортно-спасательным. Сегодня таких в отряде три, и ещё есть транспортный Ми-8АМТ.
— В ближайшее время планируется дооснащение отряда тремя вертолётами КА-226, — отметил Владимир Ходаковский.
Между штурвалом и педалями
Сегодня в столичном авиационном отряде Росгвардии служат 16 лётчиков. Ещё три десятка человек трудятся в обеспечивающих подразделениях. Их вклад в общее дело незаметный, но очень важный: вертолёты, как и прочая сложная техника, требуют постоянной заботы.
— Все наши лётчики окончили военные училища и имеют за плечами многолетний опыт службы в Вооружённых силах, — говорит командир отряда.
С переходом в Росгвардию сотрудники отдела в скором времени вновь получат статус военнослужащих.
Работу в городском отряде полицейской авиации трудно сравнивать по сложности с другими вертолётными службами и подразделениями. Говорят, что летать над Москвой порой труднее, чем в горах.
— Главное — сложность в том, что ты не можешь заранее до конца продумать маршрут полёта, его продолжительность и так далее. К примеру, когда речь идёт о поиске угнанного автомобиля, — рассказывает Ходаковский. — Пилот должен постоянно держать в голове информацию о количестве топлива, меняющихся погодных условиях и возможных запасных площадках для посадки, не отвлекаясь при этом от выполнения основного задания.
База авиаотряда располагается в аэропорту Мячково — это Раменский район Московской области. Дежурящие там лётчики по нормативам должны при необходимости подготовиться к вылету за 20 минут (в случае с вертолётом КА-226) и направиться в пункт назначения.
— Бывает, вслед за вертолётом в путь отправляется наш грузовик с топливом для дозаправки, — добавляет командир отряда.
В обычном случае вертолёты садятся и взлетают, как самолёты, то есть плавно и «с разбегу»: так меньше нагрузки на двигатели. В условиях плотной городской застройки заходить на посадку приходится строго вертикально «в колодец», тщательно следя за тем, чтобы не зацепить незаметные на расстоянии провода. Минимальный допустимый размер площадки — 50 на 50 метров (школьный стадион).
Но иногда неприятный сюрприз может преподнести и обычная полянка.
— Один раз сели в поле. Вроде никаких проблем. Но оказалось, что почва очень мягкая, и вертолёт стал вязнуть, будто в зыбучих песках. Пришлось срочно взлетать, — вспоминает начальник штаба отряда Андрей Киселёв.
А ещё есть риск получить «бандитскую пулю»: лёгкие изделия Камова брони не имеют. Подразделение регулярно участвует в операциях по задержанию вооружённых преступников, но всё стараются спланировать так, чтобы не подставить лётчиков под огонь. Поэтому подобных ЧП ещё никогда не было.
В 2012 году участники «Русского марша» запустили в полицейский вертолёт пиротехническую ракету, но она до него «не достала». Был также случай, когда сотрудники заметили пулю, застрявшую в стойке шасси. Этот эпизод произошёл в одной из кавказских республик.
«Стружка правого двигателя»
Однажды во время полёта на высоте 150 метров над МКАД, в районе Каширского шоссе, у КА-226 загорелся один из двух двигателей. За мгновение до этого включилось аварийное табло «Стружка правого двигателя». Кабину тут же заволокло дымом, появились языки пламени.
Несмотря на все принятые меры по противодействию пожару, вертолёт продолжал разгораться. Для совершения вынужденной посадки в районе 24 км МКАД, около торгового центра «Твой дом», была подобрана строительная площадка, свободная от людей и автотранспорта. Но чтобы до неё добраться, следовало пролететь над посёлком Совхоз имени Ленина, застроенного многоэтажками. Пилот подполковник Сергей Астахов проявил хладнокровие и повёл горящую машину в обход жилого квартала, понимая, что каждая лишняя минута до посадки отбирает шансы выжить у тех, кто на борту.
Но Астахову все же удалось удачно приземлиться. Люди покинули борт горящего вертолёта, и тот полностью сгорел. Мужество и профессионализм пилота были отмечены медалью «За отвагу».
Сергей ЛЮТЫХ, фото из архива АОСН