Хочется представить более подробно нашего постоянного автора Александра ПРИЛЕПСКОГО. Он автор исторических детективных романов «Бега», «Последнее дело «валетов», «Галопом к столбу», «Тёмный фаворит» и «Особый случай», член Московской городской организации Союза писателей России и Российского творческого Союза работников культуры. Александр Фёдорович продолжает захватывающую серию исторических детективов, начатую ранее. В своё время за выполнение правительственного задания, связанного с риском для жизни, он был награждён медалью «За отличие в охране общественного порядка».

Интересна работа полиции и её борьба с преступным миром конца XIX века. Глядя на героев Прилепского, мы видим сюжеты, тема которых перекликается с днём сегодняшним.

Главные герои его романов — репортёр газеты «Московский листок» Алексей Лавровский и помощник присяжного поверенного Сергей Малинин — продолжают свои расследования, демонстрируя благородство, мужество, проницательность и простоту человеческого общения, что и пробуждает к ним нашу симпатию. И ныне автор поднимает вопрос о честности и продажности в обществе. Он показывает социальный срез без морализации и каких-либо симпатий — читатель делает выводы сам.

Как изменилось время и как не изменились мы! Всё как будто стало другим. Однако автор настолько реально описывает давние события, людей, характеры, взаимоотношения, что и сегодня легко провести аналогию с его персонажами. Как на ладони просматриваются социальные взаимоотношения.

Каждое произведение писателя — литературный подарок служителям закона. И сегодняшняя статья Александра Прилепского, хранителя Зала истории ГАИ Москвы, — часть его огромной работы с архивными документами. Константин СПАССКИЙ

Константин СПАССКИЙ

Московский городовой

В начале 80-х годов XIX века в деятельности Московской полиции произошли серьёзные изменения. 5 мая 1881 года (145 лет назад) император Александр III «высочайше одобрил преобразование, предложенное Московским Генерал-Губернатором и Министерством внутренних дел». Он утвердил новое Положение о Московской городской полиции, согласного которому были созданы сыскная часть и полицейский резерв, вся территория города поделена на участки и околотки.

Тогда же было введено в действие и новое штатное расписание, предусматривающее как увеличение численности полицейских, так и повышение их денежного содержания.

И вскоре с московских улиц исчезли будочники, одетые в старомодные казакины серого сукна и вооружённые допотопными алебардами. Москвичи откровенно посмеивались над этим в основном престарелыми стражами порядка, частенько дремавшими на посту. Газеты писали, что самое серьёзное нарушение общественного порядка, с которым способны справиться будочники, это курение на улицах. На смену будочникам пришли молодцеватые городовые.

После преобразования Московской полиции в городе было создано 550 круглосуточных постов, за каждым из которых закрепили по трое городовых.

Фотографии и рисунки из газет и журналов конца XIX — начала XX века наглядно показывают, как проходила повседневная служба городовых. На них была возложена охрана спокойствия и благочиния — пресечение любых нарушений общественного порядка, недопущение несанкционированной торговли и расклейки объявлений, контроль за несением службы дворниками и ночными сторожами... Помимо всего этого, городовым приходилось выступать в роли своеобразного справочного бюро. Они должны были подсказывать обывателям адреса ближайших больниц и родильных приютов, врачей и адвокатов, гостиниц и постоялых дворов.

Из 144 параграфов Инструкции городовым Московской полиции, утверждённой в 1883 году, более тридцати посвящены обязанностям городовых по соблюдению порядка и безопасности на тротуарах, дорогах и бульварах. И это закономерно: движение транспорта и пешеходов с каждым годом становилось всё интенсивнее. Уже к апрелю 1894 года в Москве, по сведениям статистики, было 32 тысячи «легковых», то есть перевозивших пассажиров, и «ломовых», занимавшихся транспортировкой грузов, извозчиков. Кроме того, имелось более 10 тысяч пролёток, кабриолетов, карет и прочих экипажей, использующихся в качестве личного транспорта. Следует учесть и то, что на 20 линий конно-железных дорог ежедневно выезжало 350-400 вагонов.

Особенно оживлённо было на дорогах во время государственных и религиозных праздников, народных гуляний. Росло и количество нарушителей дорожного порядка. Документы того времени говорят о большом количестве любителей прокатиться с ветерком.

В Инструкции городовым Московской полиции были предусмотрены действия при возникновении на дорогах любых ситуаций. Например, при перевозке пороха и других взрывчатых веществ: «При следовании транспорта с порохом и другими взрывчатыми веществами, городовой должен идти впереди его до следующего поста, а если не найдёт там городового, то и дальше, запрещая всем по дороге курение табаку, требуя от проезжающих более тихой езды и устраняя все случаи, могущие повлечь за собой воспламенение и взрыв провозимой клади».

Воспоминания современников донесли до нас фамилии городовых, добросовестно относящихся к своей службе.

Городовой Дементьев 25 лет стоял на одном и том же посту — на Лабазной улице, недалеко от Болотной площади, где находились хлебный и фруктовый рынки. Ломовые извозчики его побаивались. Они точно знали: если не будешь придерживаться правой стороны или остановишься в неположенном месте — обязательно «запишет», то есть сообщит твой номер в участок. И тогда штрафа не миновать.

Руководство Московской полиции уделяло должное внимание порядку на дорогах. Так обер-полицмейстер Д.Ф. Трепов требовал, чтобы городовые не только выявляли нарушителей, но и активно регулировали движение. А одним из своих приказов он обязал постовых помогать при переходе дороги детям, женщинам и старикам. Для этого городовым даже разрешалось сходить с поста.

Московские городовые регулярно привлекались к охране общественного порядка при проведении крупнейших массовых мероприятий в других городах. Например, в Нижнем Новгороде, где каждое лето проводились знаменитые ярмарки. Когда в 1889 году московских городовых на ярмарку не отправили, известный журналист Пастухов на страницах газеты «Нижегородская почта» сокрушался: «Кто же теперь призовёт к порядку ломовиков, которые ведут себя, как башибузуки?!»

Городовыми могли стать люди не моложе двадцати пяти лет, отслужившие действительную воинскую службу, умеющие читать и писать, не судимые, ростом не менее 178 сантиметров. Принятые на службу отправлялись в полицейский резерв, где получали хорошую теоретическую и практическую подготовку. Например, осваивали основы джиу-джитсу, английского и французского бокса.

О качестве физической подготовки в полицейском резерве рассказывала в 1911 году газета «Раннее утро».

В Москву приехали гастролирующие по Европе исландские спортсмены — мастера древнескандинавской борьбы «глима». Показательные выступления проходили в ресторане «Яр». Самоуверенные скандинавы предложили тысячу германских марок тому, кто рискнёт с ними побороться и победит. Желающих не нашлось, но один из гостей «Яра» посоветовал им вызвать на поединок городовых. Считавшийся непобедимым участник Олимпийских игр в Лондоне Йоханнес Йозефсон так и сделал. К своему изумлению, он был побеждён молодым городовым из полицейского резерва.

С 1881 по 1917 год городовые, которых с полным правом можно назвать предшественниками инспекторов дорожно-патрульной службы, вносили достойный вклад в обеспечение безопасности дорожного движения в Москве. Но в первые же дни Февральской революции старая полиция была упразднена и на дорогах начался хаос...

Сегодня в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Туле и многих других городах установлены памятники городовым. А вот московскому городовому, славившемуся на всю страну, памятник до сих пор не поставлен. Надеемся, что эта историческая несправедливость когда-нибудь будет устранена.

Александр ПРИЛЕПСКИЙ,
фото из архива Совета ветеранов ГИБДД