Работа офицера мало похожа на работу обычных инспекторов ДПС. И это понятно — специфика службы в корне другая. Его не интересует легковой транспорт, он — специалист по «тяжелому весу». Оттого и помощник в работе у него особый, который вряд ли известен автолюбителям. Это — автомобильные весы, предназначенные для контроля весовых параметров автотранспортных средств при перевозке тяжеловесных грузов.

Служебная «Газель» с надписью «Весовой контроль ГИБДД» замирает на островке безопасности в районе Капотни, офицер выставляет оградительные конусы и готовит прибор к работе. Состоят весы из небольшой металлической платформы, куда автомобиль должен заехать колесом, и пульта управления, находящегося в салоне микроавтобуса, на дисплей которого поступают замеры осевых нагрузок и полной массы автомобиля.

На кольце есть кому наказать тяжеловеса за излишек

Если весы покажут, что взвешиваемый автомобиль имеет перегруз, инспектор одним нажатием кнопки выведет на встроенном в прибор принтере распечатку результата замеров, чтобы приобщить к материалу об административном правонарушении. Кстати, эта процедура отнюдь не лишняя, ведь суммы штрафов серьезные — от 1500 до 2000 рублей выложит из своего кошелька в пользу государства лично водитель и от 10 000 до 15 000 рублей — ответственное лицо, выпустившее транспорт в рейс. Такие финансовые потери некоторые нарушители без боя нести не желают, предпочитая отстаивать свою невиновность до конца. В таких случаях дело передается в суд, который при наличии данной распечатки и документов об исправности прибора занимает сторону сотрудника ГАИ.

Мимо нас проезжают огромные длинные фуры, но почему-то инспектор не обращает на них никакого внимания. Заметив мой недоуменный взгляд, Юрий поясняет:

— Большинство из проехавших машин были с иностранными номерами, а при прохождении через таможню их тоннаж уже измерили, и если был перегруз, то пересечь границу им бы не удалось. К тому же это — тягачи с прицепами, а у прицепа осей много, и перегрузить его весьма проблематично. Ведь не сама огромная тяжесть машины страшна для дорожного полотна, а то, как она на него давит. Поэтому и существуют правила, по которым трехосным машинам разрешено иметь полную массу не более 28 тонн, четырехосным — не более 36, а пятиосным — не более 38. Так что большинство наших клиентов — это трехосные самосвалы или грузовики с открытым кузовом. В них перевозят, как правило, сырье, предназначенное для различных предприятий и строек.

С этими словами офицер выходит на проезжую часть и указывает водителю бортового КамАЗа принять вправо.

Процесс взвешивания много времени не занимает. Грузовик заезжает передней осью на платформу, ненадолго замирает. По команде инспектора продвигается вперед, наезжая второй осью, потом на весы попадает третья ось. По окончании данной процедуры Юрий приглашает нас с водителем взглянуть на результат.

— Чуть больше 24 тонн, — показывая на дисплей, говорит офицер.

Водитель глубоко задумывается. Названная цифра ему ничего не говорит, поэтому он с волнением интересуется:

— Это много?

— В пределах нормы, — протягивая документы, произносит офицер. — Счастливого пути!

Юрий Шипилов работает в Госавтоинспекции уже давно. По его мнению, нынешнее поколение водителей грузовиков уже далеко не те профессионалы, что были раньше. Многие из шоферов — граждане СНГ или приезжие из регионов, безработица заставила их обзавестись соответствующей категорией в правах. Знаний же у этих людей в основном хватает только на то, чтобы баранку крутить. Этот водитель — яркий тому пример. Хотя наряду с «незнайками» немало распространена и вторая категория водителей. Кто такие? Это станет известно из диалога, приведенного ниже.

— У вас перегруз на пять тонн, — сообщает водителю инспектор.

— А моя вина какая? — возмущается водитель. — В машину влезает четырнадцать кубов, вот экскаваторщик их и загрузил. Почем я знаю, сколько это в килограммах?!

— А это ваша обязанность — перед началом движения проконтролировать массу груза, — отвечает инспектор.

— А где я возьму в карьере весы? — не унимается водитель.

— Можно и без весов догадаться, что машину с такими высокими бортами, как у вашей, загружать с горкой допустимо лишь легкими материалами — снегом или керамзитом, а не щебнем.

— Получается, я за свою недогадливость страдать должен?

— В базе данных значится, что недавно вас уже задерживали за подобное правонарушение, значит, вы прекрасно осведомлены по этому поводу. Только, видно, первый штраф вас не вразумил.

Инспектор составляет протокол и задерживает права.

— К сожалению, это все, что я могу сделать в такой ситуации, — сетует Юрий Шипилов. — В случае перегруза водитель может продолжать движение только после устранения выявленных недостатков, а как это сделать? Не в ручную же заставлять его сгружать излишки. И потом, куда их сгружать, не на проезжую же часть. Развернуть нарушителя назад тоже нельзя – путь до места назначения зачастую ближе, чем место погрузки. Та же ситуация и при смещении груза. Водитель не в состоянии без крана поправить его, поэтому садится и едет дальше. Получается, что инспектор весового контроля потратил свои усилия впустую, так как нарушение не устранено.

До конца смены нам удалось задержать еще двоих нарушителей. Оправдания водителей были однотипны: «Мы — люди подневольные. Нам дали распоряжение везти — везем». Но это не спасает их от задержания водительских удостоверений. Теперь для дальнейшего разбирательства они должны прибыть вместе со своим руководством в 1-й батальон.

Но дело не только в дорогах, которые разрушаются из-за перегруза. Это правонарушение таит в себе и более серьезную опасность. Командир 1-го батальона СП ДПС УГИБДД подполковник милиции Владимир Башилов дает разъяснения:

— Если масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям превышают величины, установленные заводом-изготовителем для конкретного транспортного средства, ожидать от такого автомобиля на дороге можно чего угодно. Ведь и тормоза, и шины, и сцепные устройства рассчитаны на применение в строго оговоренных параметрах технической документации. Перегруженное транспортное средство может даже без столкновения, а просто в результате маневрирования или поворота перевернуться.