Московская милиция объявила войну нелегальным маршруткам. В разных районах столицы прошло сразу несколько рейдов, в ходе которых выявлялись маршрутные такси, работающие без лицензии. Милиционеры говорят, что за безопасность пассажиров в таких микроавтобусах никто никогда не отвечает. Как только начинается очередная проверка, все водители-нелегалы просто разбегаются. Хозяев брошенных маршруток удается найти не всегда. Забирать старые проржавевшие машины они обычно не торопятся, ведь отвечать придется и за сбежавших водителей, и за нелегальные перевозки.

Милиционеры говорят, что отличить легальную маршрутку от той, которая работает вне закона, довольно просто. Достаточно взглянуть на ее внешний вид. У крупных столичных перевозчиков все микроавтобусы обязательно тщательно вымыты и находятся в исправном техническом состоянии. У их подпольных конкурентов все наоборот – все машины не раз побывали в авариях, наспех отремонтированы и покрашены на скорую руку. Такой ржавый искореженный автомобиль никогда не выпустят на линию те, кто заботится о безопасности пассажиров. К тому же большинство легальных перевозчиков столицы уже давно перешли на эксплуатацию иностранных микроавтобусов. Они более комфортабельны и практичны, а нелегалы до сих пор продолжают эксплуатировать разбитые «Газели».
Очередную такую маршрутку оперативники заметили у станции метро «Университет». В нее специально усадили подставного пассажира, чтобы тот в дороге проследил, как на этом маршруте проходит перевозка пассажиров. Саму проверку милиционеры решили устроить на конечной остановке в микрорайоне Раменки. Проехав весь Мичуринский проспект, нелегальная маршрутка добралась до пункта назначения. Как и ожидалось, водитель не утруждал себя выдачей билетов. Главной его целью было побыстрее добраться до последней остановки. Стоит ли говорить, что по дороге игнорировались все правила движения. На замечания пассажиров ответ был короткий: не нравится — выходи! Хамство и уверенность во вседозволенности — черты, присущие всем приезжим водителям. Даже когда на конечной остановке героя нашего повествования остановили милиционеры и предъявили служебные удостоверения, он нагло заявил, что такие картонки можно купить в каждом переходе, и попытался убежать. Выяснилось, что водитель управлял маршруткой по доверенности. Никакого путевого листа, кассового аппарата, а значит, и билетов у него не было. Вся выручка шла в карман. Некоторую сумму он отдавал лишь хозяину за аренду машины. Как показала проверка, также дела обстоят и у остальных перевозчиков на маршруте «700М». Всем им теперь грозит штраф до 2500 рублей. Кто именно выпустил их на линию, сейчас выясняется. Милиционеры решили арестовать полуразвалившиеся машины, так как пассажирам подобных маршруток в буквальном смысле приходилось рисковать жизнью.
Как рассказал нашей газете сотрудник ГУВД по г. Москве майор милиции Николай Сорокин, подготовка наемных водителей зачастую оставляет желать лучшего. Обычно нелегальные перевозчики нанимают на работу приезжих, которые готовы работать за более низкую зарплату. Их профпригодность никак не проверяется. Все, что требуется — это наличие прав категории D. Кроме того, в погоне за прибылью хозяева некоторых транспортных предприятий используют один довольно распространенный прием. Они принимают водителей на работу с месячным испытательным сроком и низкой зарплатой. По истечении месяца шофера под надуманным предлогом увольняют, рассчитав его по минимуму. Затем нанимают нового.
Нередко маршрутки только де-юре принадлежат автопаркам, де-факто же этим бизнесом занимаются частные лица, которые специально нанимают иногородних водителей и выписывают им доверенность на право управления опасным автомобилем. Все нелегальные маршрутки скупаются по дешевке. Довольно часто горе-предприниматели приобретают подержанные грузовые или грузопассажирские «Газели» и переделывают их в пассажирские.
У нанятых мошенниками водителей нет регистрации индивидуального предпринимателя и лицензии на перевозку пассажиров. Понятно, что никакой ответственности за безопасность людей они не несут. Были случаи, когда, попадая в аварию, такие водители просто бросали машины с пострадавшими пассажирами и скрывались в неизвестном направлении. Ни о какой помощи или компенсации потерпевшим речи уже не было. Именно поэтому правоохранительные органы взялись за борьбу с нелегальными маршрутками. Если через задержанных водителей удается выйти  на хозяев микроавтобусов, то тем грозит штраф уже до 50 тысяч рублей за каждую незаконную машину.
Власти Москвы уже давно ужесточили контроль за маршрутными такси в городе. По мнению чиновников, коммерческие маршрутки в основном должны курсировать в спальных районах и на окраинах города, а в центре с перевозками пассажиров вполне может справиться городской муниципальный транспорт. Подобные меры и строгие проверки привели к улучшению качества перевозок. Все легальные транспортные компании обновили свой автопарк и занялись воспитанием своих водителей. Вот тут как раз и появились те, для кого закон не писан. Нелегальные перевозчики легко меняют свои маршруты, заботясь только о собственной прибыли. В большинстве случаев, когда мы слышим об очередном ДТП с участием маршрутки, речь идет как раз о водителе-нелегале.
Заработок водителя маршруток напрямую зависит от количества перевезенных пассажиров, именно поэтому они не соблюдают правила дорожного движения, могут перестроиться через три ряда, увидев поднятую руку. В погоне за деньгами они пренебрегают нормами безопасности: в часы пик все микроавтобусы забиваются до упора. Наиболее часто водители маршруток попадаются за превышение скорости, выезд на встречную полосу, движение по обочине и обгон справа. Оно и понятно — водители спешат, но страдают-то от этого пассажиры.
В ходе проверки маршруток в микрорайоне Раменки было выявлено, что водители практически каждой второй маршрутки не только не имеют при себе документов о прохождении технического осмотра автомобиля, личного медицинского освидетельствования, но даже регистрации. По словам милиционеров, для того чтобы искоренить нарушения в маршрутках, необходимо ужесточить наказания для таких водителей. Иначе аварийные машины будут выходить на линию. Вот типичные недостатки подобных автомобилей: неисправности внешних световых приборов, сломанные конструкции замков входной двери, кабины, а также аварийного выхода, отсутствие аптечки и огнетушителя. Довольно часто с целью извлечения дополнительной денежной выгоды владельцы маршрутных такси вносят изменения в конструкцию автобусов путем установки дополнительных посадочных мест для пассажиров, что также категорически не допустимо. Эксплуатация таких маршрутных такси запрещена. Согласно закону, с них обязательно снимаются номерные знаки.
Аналогичная проверка в это же время проводилась и на площади у Павелецкого вокзала. Здесь также удалось отыскать сразу несколько нелегальных маршруток. Привлек внимание милиционеров и поистине уникальный экземпляр — грязно-белая «Газель» с многочисленными следами прошлых аварий. На ней буквально не осталось живого места. Хозяин машины, видимо, решил сэкономить и покрасил ее, по совету телевизионной рекламы, прямо по ржавчине. О том, что речь идет не о каком-то заборе, а об автомобиле для перевозки людей, задумываться не стал. Ржавый кузов и заляпанные фары — это полбеды. На бампере и на кузове видны многочисленные вмятины со следами краски других машин, которым не посчастливилось делить с маршруткой дорогу. Когда милиционеры решили заглянуть в салон, дверь открыть они не смогли. Водитель подсказал: нужно просто дергать посильнее. В итоге в его руках осталась ручка от двери, но вход так и остался закрытым. Открыть пассажирскую дверь удалось только из салона, но она перестала закрываться. А если бы подобное произошло не на стоянке, а в рейсе во время движения? Ответ на этот риторический вопрос знает каждый водитель-нелегал, но выручка дороже.
Внимание проверяющих привлекла оживленная дискуссия, которую затеял один из пассажиров только что подъехавшей маршрутки. По прибытии на конечную остановку при резком торможении он слетел со своего места, причем вместе с отвалившимся сиденьем. Оказалось, что оно было самовольно установлено водителем в нарушение техрегламента. Улыбчивый водитель маршрутки с сильным южным акцентом попытался объяснить милиционерам, что внесенные им изменения в конфигурацию салона микроавтобуса есть не что иное, как забота о комфорте пассажиров. Поручень, приваренный в салоне на уровне груди пассажира среднего роста, только полезен, не несет никакой опасности, и «командыр» (так он назвал милиционера) зря по этому поводу беспокоится. Инспектор долго объясняться по этому поводу не стал, а просто зашел внутрь и провел виртуальный краш-тест. Резкое торможение — и пассажира маршрутки выносит с занимаемого места, а «удобный поручень» превращается в смертельное оружие. Лучезарная улыбка водителя сразу померкла. Больше он в полемику не вступал.
Справедливости ради стоит заметить, что приведенные случаи нарушения технических правил отнюдь не единичны и являются закономерностью для нелегальных маршруток. Между тем на противоположной стороне Павелецкой площади в своеобразном отстойнике был виден целый ряд готовых к выезду чистых новеньких маршрутных такси. Инспекторы по очереди обошли все машины. «Документы, аптечка, откройте капот…» — ни один из пунктов стандартной проверки не вызвал у милиционеров нарекания. Все в порядке, можно выезжать. Выходит, все зависит от того, кто и на каких основаниях занимается перевозкой пассажиров.

Константин Додонов