В патриотическом воспитании личного состава органов внутренних дел музеям отводится важная роль. И это закономерно. Ведь ещё в XVIII веке великий русский учёный Михаил Васильевич Ломоносов сказал: «Народ, не знающий своего прошлого, не имеет будущего».

В Москве много интересных музеев правоохранительной тематики: Музей истории органов внутренних дел города Москвы, Музей истории Московского уголовного розыска, музеи или комнаты истории УВД по административным округам… Есть и музей Управления ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве, который находится в здании Управления ГИБДД на Садовой-Самотёчной улице. Он был признан победителем смотра-конкурса на лучший внештатный музей (комнату истории) среди подразделений столичного полицейского главка по итогам 2017 года и награждён почётным дипломом.

С тех пор, по мнению людей сведущих, Зал истории заметно изменился в лучшую сторону, появилось много новых экспонатов, были разработаны планы проведения экскурсий с учётом категорий экскурсантов — от школьников до слушателей факультетов курсов переподготовки и повышения квалификации учебных заведений МВД России. Успех не случаен.

Руководство во главе с начальником УГИБДД ГУ МВД России по г. Москве генерал-майором полиции Александром Быковым уделяет деятельности Зала истории должное внимание. Выделено просторное помещение, оперативно решаются вопросы материально-технического обеспечения. Руководить работой музея поручено Совету ветеранов УГИБДД. Мудрое решение! Кому, как не ветеранам, посвятившим жизнь борьбе за порядок на московских дорогах, быть хранителями традиций и воспитателями молодёжи, пришедшей на службу в столичную Госавтоинспекцию?

Моими гидами в полуторачасовой экскурсии стали председатель Совета ветеранов Михаил Парташников и хранитель Зала истории Александр Прилепский.

Михаил Григорьевич пользуется в столичной ГИБДД большим авторитетом. Ещё в 1981 году он пришёл на службу. Прошёл славный путь от старшины милиции до полковника полиции, от инспектора ДПС до заместителя начальника УГАИ. Но звания и должности не самое главное. Коллеги уважают Михаила Григорьевича за богатый профессиональный опыт и преданность делу, справедливость и порядочность.

Александр Фёдорович в Госавтоинспекции тоже человек неслучайный. Он работал заместителем главного редактора журнала «За безопасность движения», а потом более тридцати лет возглавлял специализированную городскую народную дружину по безопасности дорожного движения.

Началась наша экскурсия на улице. Перед входом в здание инспекции разместилась выставка милицейских автомобилей. Здесь можно увидеть такие раритеты, как «Москвич-403» и «ВАЗ-2101», «УАЗ-469» и «РАФ-2203». Много интересного увидели мы и в фойе первого этажа. С большой любовью оформлены стенды, посвящённые 80-летию Великой Победы и участию сотрудников ГИБДД в СВО. А также витражи, рассказывающие о наиболее важных событиях в жизни стражей дорожного правопорядка в 70-80-е годы ХХ века, о появлении новых патрульных автомобилей, внедрении средств автоматизации управления и контроля движения. И нельзя не задержаться, чтобы молча постоять возле Мемориала сотрудников Госавтоинспекции, погибших при исполнении служебных обязанностей.

Основная экспозиция размещена на третьем этаже. Первый зал стилизован под Красную площадь. По всему периметру — Кремлёвская стена и собор Василия Блаженного, расцветка пола похожа на брусчатку.

— Любое важное событие в нашей жизни запоминается благодаря соответствующей обстановке, — говорит Михаил Григорьевич. — Площадь музея невелика, но мы всё-таки пошли на выделение просторного зала для проведения таких мероприятий, как присяга, вручение табельного оружия, награждение. Вот и создали соответствующий антураж.

Привлекает внимание статуя регулировщика дорожного движения.

— Образец садово-парковой скульптуры первой половины прошлого века, — пояснил Михаил Парташников. — Такую форму носили в начале 30-х годов. Говорят, этот регулировщик, как и статуи на станции метро «Площадь Революции», приносит удачу. Надо только поздороваться с ним.

В следующем зале восхищает обилие витрин, стеллажей, отдельных экспонатов. Чего только здесь нет! Патрульные мотоциклы, макеты семафоров и светофоров, различные приборы и технические приспособления, манекены и статуэтки, образцы форменной одежды и предметы экипировки, плакаты и картины, фотографии. И, разумеется, много документов как копий, так и подлинников.

— День ГАИ отмечается 3 июля. Именно в этот день в 1936 году Совет народных комиссаров СССР утвердил «Положение о Главном управлении рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР», — Михаил Парташников обращает моё внимание на один из них. — В этом документе были чётко прописаны задачи новой организации — Государственной автомобильной инспекции. Профилактика аварийности на дорогах, разработка норм технической эксплуатации автомобилей, надзор за подготовкой водительских кадров, учёт автотранспорта, выдача номерных знаков, технический осмотр автомобилей. При этом регулирование уличного движения осталось за ОРУД, созданным десятью годами раньше. Обе организации продолжали существовать параллельно. Что интересно, ГАИ финансировалась из союзного бюджета, а ОРУД — из местного. Однако ошибочно говорить, что ГАИ и ОРУД возникли на пустом месте. У них было много предшественников.

Экскурсию продолжил хранитель Зала истории Александр Прилепский.

— В Москве XVII века это были объезжие головы, решёточные приказчики и стрельцы. Их статуэток у нас, к сожалению, нет, — сказал он. — Раздел музея, посвящённый XVII веку, мы планируем расширить, так как именно в то время при царе Алексее Михайловиче в России была впервые установлена уголовная ответственность за наезд на пешехода, впервые приняты меры по ограничению движения в Москве. В XVIII веке в Москве учреждается должность обер-полицмейстера. В помощь полиции выделяются солдаты драгунских полков. Именно они и смотрели за порядком на дорогах. Манекен драгуна в нашей коллекции пока отсутствует, зато имеется обер-полицмейстер времён императора Павла Первого. В XIX веке функции сотрудников ДПС выполняли вначале будочники, а потом городовые. Правоохранители этого периода представлены в нашей коллекции старшим офицером полиции эпохи Николая I. Кстати, в это время лучшими специалистами по обеспечению дорожного порядка считались московские и петербургские городовые. Именно их каждый год командировали в Нижний Новгород на Нижегородскую ярмарку. По словам современников, никто не мог так призвать к порядку ломовых извозчиков, как они. Об этом писал знаменитый журналист Пастухов в газете «Нижегородская почта».

В 1917 году после Февральской революции начался настоящий хаос. Старая царская полиция была разогнана, а милиция, созданная Временным правительством, оказалась неспособной в условиях разгула криминала обеспечить порядок. Наводить его стали только после Октябрьской революции. Тогда всеми делами занимались Советы и рабочие комитеты.

1 января 1918 года ответственным за безопасность движения был назначен Местный комитет автомобильного отдела электромонтёров, кузнецов, деревообделочников и рабочих при отделе хозяйства Гражданского управления Московской городской милиции, который находился в Петровских казармах. Подобрали двадцать солдат покрупнее из какого-то ещё не расформированного полка старой армии, дали им дубинки (стучать по оглоблям, призывая извозчиков к порядку) и отправили на дорогу. В историю они вошли как «ребята из Петровских казарм». Надо отметить, что молодая советская власть уделяла много внимания вопросам безопасности дорожного движения. 19 июня 1920 года Совет народных комиссаров издал декрет «Об автомобильном движении по городу Москве и её окрестностям». Кстати, этим документом были введены ограничения скорости движения: для легковых автомобилей и мотоциклов не более 25 вёрст в час, для грузовиков — не более 16 вёрст.

Потом мы остановились возле стенда с портретами начальников Московской ГАИ. Многие из них вошли в историю как талантливые руководители. Например, Алексей Петрович Ноздряков. При нём столичная ГАИ вышла на новый качественный уровень: было внедрено централизованное автоматическое управление и регулирование движения с помощью ЭВМ (система «Старт»), началось использование приборов измерения скорости и других технических новинок, построено новое здание управления.

Отдельный раздел экспозиции посвящён сотрудникам ГАИ, погибшим при исполнении служебного долга. Здесь хранятся награды, документы, личные вещи Владимира Григорьевича Рештука, погибшего в 1993 году во время массовых беспорядков в Москве; Олега Николаевича Васильева, который погиб в 2004 году, находясь в одной из «горячих» точек...

История словно ожила, когда мы подошли к следующему разделу. Небольшой стол, крытый зелёным сукном. На нём старинные телефонный аппарат и настольная лампа, чернильница и перьевая ручка, печатная машинка Rheinmetall и явно самодельная подставка для карандашей. На стене портрет Ф.Э. Дзержинского.

— Все гости музея хотят здесь сфотографироваться, — улыбнулся Михаил Григорьевич. — Похоже, нам удалось воссоздать обстановку служебного кабинета дознавателя ОРУД начала 40-х годов ХХ века.

А рядом стенды с документами и фотографиями, рассказывающими о том, как достойно несли службу сотрудники ОРУД и ГАИ в годы Великой Отечественной войны.

В центре зала витрины с экспонатами, рассказывающими об основных направлениях деятельности сотрудников ГАИ, — контроле за соблюдением ПДД и техническим состоянием транспортных средств, учёте автомототранспорта, экзаменационной работе, пропаганде безопасности дорожного движения.

— Каждому из этих направлений можно посвятить отдельную экскурсию. И не одну! Разве не интересна история жезла регулировщика? — спрашивает хранитель Зала истории. — Где и когда он появился впервые, когда и почему от него несколько раз пытались отказаться? Отдельная тема — экипировка и техническое оснащение инспектора. От блокнота и дырокола до ноутбука и систем видеофиксации нарушений ПДД.

Экспонаты убедительно говорят, что менялись времена, — менялось и техническое оснащение. В 90-е годы актуальной стала угроза терроризма — и появился детектор взрывчатых веществ. Повседневным явлением стали поддельные водительские права и техпаспорта — и появились приборы для определения подлинности документов.

Ознакомившись с разделом экспозиции, посвящённым контролю технического состояния транспортных средств, корреспондент газеты «Петровка, 38» согласился с моими гидами, что многие из приборов и приспособлений, казавшихся когда-то «чудом техники», таких как оптический прибор для измерения люфта рулевого управления или шумомер «Шум-М30», теперь можно встретить только в музеях. Их заменила компьютерная диагностика.

— А это что такое? — удивился корреспондент, увидев простой металлический шкаф с выдвижными ящиками.

Оказалось, что так выглядела картотека учёта транспортных средств до появления компьютеров. Кстати, здесь имеются карточки учёта автомобилей, принадлежавших таким известным людям, как Владимир Высоцкий, Лариса Голубкина, Сергей Михалков.

Полистав книгу, в которой гости Зала истории оставляют свои отзывы, журналист понял, что в положительной оценке он не одинок. Её полностью разделяют первокурсники Московского колледжа полиции и слушатели курсов повышения квалификации при Московском университете МВД России имени В.Я. Кикотя, члены Московского городского совета ветеранов, сотрудники МВД Республики Беларусь и многие, многие другие.

В следующем году Госавтоинспекция будет отмечать своё 90-летие. К этому времени здесь появится много новых интересных разделов. Например, о многолетнем взаимодействии с общественностью, о международных связях УГИБДД. Отдельный стенд будет посвящён участию в обеспечении общественного порядка и безопасности дорожного движения при проведении крупнейших спортивных и общественно-политических мероприятий: 21-го чемпионата мира по футболу, XVI саммита БРИКС, Парада Победы 9 Мая 2025 года. Надо будет ещё раз обязательно побывать в Зале истории. К тому же корреспондент забыл сфотографироваться в служебном кабинете дознавателя ОРУД начала 40-х годов ХХ века. И виноваты в этом прекрасные рассказчики Михаил Парташников и Александр Прилепский, которые так любят свой музей, ставший им родным домом.

Константин СПАССКИЙ, фото автора