Практически в каждом подразделении столичного ГИБДД есть свои мотоциклисты. Мы периодически видим на московских трассах полицейских инспекторов на красиво расцвеченных двухколёсных машинах. Полицейский мотоцикл ни с чем не спутаешь, он значительно отличается от гражданского.

Но главное  отличие, конечно, не в визуальном образе.  Служебные машины обладают завидными характеристиками, позволяющими своим наездникам выполнять их правоохранительные функции.  Кроме того, очевидные преимущества перед патрульными автомобилями — оперативность, манёвренность и компактность — здесь также поставлены на стражу Закона.

Сегодня мы приехали в место расположения полка ДПС ГИБДД УВД по ЦАО, базирующегося  на улице Пантелеевской, чтобы понаблюдать за работой мотовзвода и сделать несколько словесных зарисовок. Поскольку, в отличие от дежурства с экипажем на патрульной машине, у нас нет возможности ездить вместе с мотоциклистами, мы можем лишь разговаривать перед маршрутом да «подлавливать», если повезёт увидеть, какие-то интересные обстоятельства в ходе дежурства. Поэтому постараемся побольше расспросить «на берегу».

К дежурству готовы

Комвзвода Максим Митяев

Сергей Ожован и нарушители

Утренний инструктаж

Успеваем застать окончание утреннего инструктажа в актовом зале. Несколько неожиданно увидеть, что его проводит молодая женщина — начальник отделения организации службы полка капитан полиции Марина АГАПОВА.  Утро 12-часового дежурства полицейского мотоциклиста неизменно начинается с инструктажа. Рассказав инспекторам об оперативной обстановке в городе и ключевых событиях, руководитель ставит задачу на день. Прежде чем отправиться вместе с двухколёсной гвардией на улицы, мы успеваем поговорить с Мариной Александровной и обсудить с ней ряд нюансов службы.

— Сегодняшнее дежурство ничем не отличается от остальных, сотрудники в обычном режиме профилактируют дорожную ситуацию. Если вас интересует, в каком направлении сместился основной массив правонарушений, выявляемых нами за последний период, то можно сказать, что самой проблемной категорией на улицах города постепенно становятся «двухколёсные» доставщики. Развозку еды и прочей продукции производят лица, очень часто не отвечающие документально оговорённым требованиям. Инспекторов ГИБДД в первую очередь  интересует, конечно, не их регистрация или разрешение на работу. Речь о соблюдении правил дорожного движения, которые предъявляют к водителям, управляющим вело- и мототранспортом, особые требования.

Поясню на паре примеров. Например, водитель, управляющий так называемым электровелосипедом, в случае, если его велосипед усилен электрическим двигателем более 150 кубических сантиметров, становится водителем «транспортного средства малой мощности». А, значит, должен отвечать ряду дополнительных требований. Но, как правило, эти требования нарушаются сплошь и рядом. Водители не имеют защитных шлемов, не имеют документов на ТС. Прерываем ли их рабочий процесс в этих случаях? Конечно. Транспортное средство изымается и отправляется на штрафстоянку.  Разумеется, это не единственные нарушения в арсенале таких курьеров. Вы наверняка и сами не раз видели, как, не задумываясь над опасностью и ведя транспортное средство одной рукой, они общаются по мобильному телефону, не соблюдая разметок, пересекают дорожные потоки, проезжают по пешеходному переходу, не покидая сиденья.

После этого мы переходим непосредственно к общению с инспекторами. Прежде чем они рассядутся по своим мотоциклам, мы успеваем задать несколько вопросов командиру взвода старшему лейтенанту полиции Максиму МИТЯЕВУ.

— Дневная рабочая смена — с восьми до восьми. Работаем парами. Это удобно, но главным образом — это требование безопасности. Поэтому и дежурный состав на день обычно считается так же — три пары. Но сегодня по ряду уважительных причин нас четверо, т.е. две пары.

Из дальнейшего разговора узнаём, что как такового плана по составлению протоколов — нет. Есть статистика: пара мотоциклистов за рабочую смену, как правило, выявляет до полутора десятков правонарушений.

Каких, например? С автомобилями всё понятно. А как ещё нарушают велосипедисты и самокатчики? Первые должны передвигаться по дорожному полотну, а вторые – по тротуару, но зачастую они делают наоборот. Велосипед на тротуаре создаёт угрозу пешеходам, а самокатчик на дороге — собственной жизни.  Помимо того, велосипедист на аппарате, снабжённом двигателем объёмом более 240 кубических сантиметров, должен иметь водительскую категорию, что часто игнорируется.

А вот мотоциклисты нарушают реже, зато куда серьёзнее. Например, закрывают номера на летящих с огромной скоростью мотоциклах. Для чего? Дело в том, что в городе постепенно растёт число видеокамер, направленных вслед водителю. Соответственно, таким камерам доступен номер мотоцикла-нарушителя. При этом не секрет, что многие приобретают двухколёсных коней не для того, чтобы ездить в пределах оговорённых числовых значений. И вот таким примитивным приёмом, как сокрытие номера, мотоциклисты пытаются уйти от значительных штрафов, ожидающих их за многократное (не чета автомобилям) превышение скорости. Гоняются ли инспектора за такими нарушителями? Конечно. На службе полицейских — мотоциклы немецкого бренда, известного своими двигателями для истребителей. Аппараты класса спорт-туризм, конечно, не летают, но на земле способны на многое. Объём двигателя и цифры крутящего момента обеспечивают необходимую патрульным эффективность.

Что касается найденных нами дорожных ракурсов, то на снимке, который  удалось запечатлеть, можно наблюдать такую картину. Инспектор старший лейтенант полиции Сергей Ожован остановил один за другим два автомобиля, нарушивших дорожную разметку.  Второго из них, водителя такси, очевидно, ожидает более длительная проверка, поскольку служба такси налагает на своего работника необходимость  соблюдения обширного перечня требований.

Поскольку разговор наш сегодня шёл о нарушениях водителей,  управлявших вело- и мототранспортом, мы запросили у Марины Агаповой статистику за 9 месяцев текущего года с акцентом на указанную категорию лиц. Эти данные, выявленные на территории одного только Центрального административного округа Москвы, дадут вам представление о масштабах тревожного явления.

Так вот, из 426 дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими 116 произошли с участием водителей, управлявших вело- и мототранспортом. Это в основном столкновения, наезды на велосипедиста, наезды на пешехода. В результате 472 человека получили ранения различной степени тяжести, трое из них погибли.

А вот ещё характерные цифры. За 9 месяцев 2021 года инспекторами ДПС, закреплёнными за патрульным мототранспортом, было составлено 3837 административных материалов. Из них лишь 646 — в отношении лиц, управляющих автотранспортом, зато 3191 — в отношении лиц за рулём вело- и мототранспорта.

Поэтому присутствие на улицах города наших сегодняшних собеседников жизненно необходимо для нас самих. И они сделают всё, чтобы изменить обстановку на дорогах к лучшему. 

Артём КИРПИЧЁВ, фото Александра НЕСТЕРОВА