Этот криминальный случай произошёл не так давно в Басманном районе столицы. Он навеял воспоминания о временах, когда я жила в Японии. Но обо всём по порядку.

Похитители велосипедов

В отдел полиции с заявлением обратился 22-летний москвич, работающий курьером по доставке еды. Молодой человек сообщил, что, доставляя еду заказчику на Бауманскую улицу, оставил велосипед около подъезда, а когда вернулся, его средства передвижения на месте не оказалось.

Чуть позже с аналогичным заявлением в полицию обратился 25-летний приезжий мужчина, также работающий курьером. На Спартаковской площади у него похитили электровелосипед, оставленный у подъезда одного из домов, в то время когда он относил заказ клиенту.

Заявления, вероятно, посыпались бы одно за другим, если б не оперативно-розыскные мероприятия сотрудников уголовного розыска. Вскоре подозреваемого 36-летнего мужчину задержали на Краснопрудной улице. Его вычислили с помощью камер видеонаблюдения. Установив, куда именно он сбыл один из украденных велосипедов, полицейские пропажу изъяли и вернули владельцу. А вот второй велосипед злоумышленник успел продать, а деньгами распорядился по своему усмотрению.

Следователи возбудили уголовные дела по признакам преступлений, предусмотренных ст. 158 УК РФ (кража). Похититель велосипедов заключён под стражу.

Что там... за горизонтом?

Не знаю, как сейчас, но в начале двухтысячных годов случаи с похищением и угоном велосипедов в столице Японии Токио, к сожалению, случались нередко. В большинстве случаев угонщиками оказывались иностранцы.

Иметь велосипед в Японии — совсем не то, что в России, так как на этот вид транспорта существует ряд правил, закреплённых на законодательном уровне, исполнение которых обязательно. Так же, как и при вождении автомобиля, велосипедист обязан соблюдать правила дорожного движения. Запрещено ездить в нетрезвом состоянии, без включённого фонаря в тёмное время суток, а также разговаривать за рулём по сотовому телефону.

Возрастной ценз и слои населения велосипедистов в Стране восходящего солнца не имеют границ. Это не только дети и молодёжь, которые ездят с обязательным атрибутом безопасности — шлемом, но и мамы с посадочным местом для малыша или любимого домашнего питомца, и домохозяйки с авоськами, и дамы в одежде «от кутюр», и даже бабушки под 100 лет. Часто можно видеть на велосипеде служащих компаний в деловых костюмах, в том числе начальство с толстыми портфелями. Думаю, если велосипед имеет более чем каждый второй житель страны, получается, что ныне в Японии можно насчитать около 100 миллионов велосипедов.

Итак, самое первое, что должен сделать владелец при покупке велосипеда в Японии, — это обязательно зарегистрировать его в органах местной власти, магазине или полицейском участке. При покупке велосипеда в магазине процесс регистрации не очень сложен, достаточно продавцу показать идентификационный номер, заполнить определенную форму, заплатить регистрационный сбор в районе 500 йен, и на этом формальности заканчиваются. Обязательно необходимо возить с собой регистрационное удостоверение, подтверждающее право на велосипед. Случаи проверки полицейскими двухколёсных транспортных средств и сверка номеров с базой данных — обычная процедура.

Специальные стоянки велосипедов расположены возле многоквартирных домов, супермаркетов и станций. Но не всегда хватает мест для всех, поэтому иногда можно встретить «двухколёсных друзей», хаотично припаркованных по сторонам дороги, что, конечно, небезопасно: велосипед становится добычей для похитителей. Если оставить его в неположенном месте, сначала появится предупреждение, а через день (или сразу) транспортное средство отправится в специальный центр, где его придётся выкупать за 2000 йен.

Улыбка на ширину дороги...

Все велосипеды изначально продаются с замком, чаще всего на заднем колесе. У меня был такой велосипед — спортивный Peugeot. Пишу о нём не в целях рекламы, лишь отдаю дань своему многолетнему двухколёсному другу. Отмечу, велосипед данной марки, пожалуй, самый титулованный участник престижных соревнований, включая знаменитую многодневку Тур де Франс, десять побед в которой по сей день остаются непревзойдёнными ни одним велосипедным брендом. На Peugeot был установлен не один мировой рекорд и мой личный...

Причёска, шёлковый комбинезон, кожаная сумка через плечо и нелепая улыбка на ширину дороги — таков был мой портрет во время преодоления расстояния в 8 километров до работы по оживлённым токийским улицам.

Невероятный момент: Peugeot исчез из моей жизни. В очередной раз бережно прикрепила его к металлической стойке с помощью тонкого троса с замком и отправилась на службу. Рабочий день завершился позже, чем обычно. На улице стемнело. Не сразу поняла, когда «оседлала своего железного коня», что заднее колесо отсутствует... Позже узнала, что эта важная составная деталь по стоимости дороже самого велосипеда. Пошла в полицейский участок с регистрационной карточкой и подала заявление. Обещали найти. Ждала несколько недель, не выдержала и купила новый велосипед. Проще.

Жизнь не стоит на месте, и порядок езды на велосипеде в Японии совершенствуется с каждым днём. С недавнего времени начали действовать новые правила вождения велосипедов. Суть новшеств — в ужесточении ответственности. Из основных нарушений на сегодняшний день отмечают проезд на запрещающие сигналы светофора, езду в запрещённых зонах (в частности, на пешеходных переходах), по встречной (как и прочий транспорт, велосипеды едут вместе с потоком, в ту же сторону), нарушение правил безопасности на перекрёстках и круговых разъездах, езду с плохими тормозами и т. д. Два нарушения в течение трёх лет, и придётся сдавать курс безопасного вождения, который стоит 5700 йен (47 долларов). Отказ от сдачи будет стоить 50 000 йен (около 420 долларов).

Краткая историческая справка

В Японию велосипед впервые попал примерно в 1865 году, но тогда он ещё не был так популярен, как сейчас. Повсеместное распространение он получил только после Революции Мэйдзи, в 1868 году. Можно сказать, что, начиная с того периода, велосипед стал неотъемлемой частью повседневной жизни японцев.

Айрин ДАШКОВА, фото Ксении РУМЯНЦЕВОЙ