Правоохранительная система развивается параллельно с происходящими изменениями на объектах оперативного обслуживания. Преображение в инфраструктуре отдельно взятого города или всей страны априори подразумевает необходимость соответствовать новым требованиям и веяниям. Управление на транспорте МВД России по Центральному федеральному округу, которое 3 августа отметило своё десятилетие, является ярким тому примером. Почему? Рассказывает начальник управления генерал-лейтенант полиции Олег КАЛИНКИН.

— Олег Викторович, каково главное отличие Управления на транспорте МВД России по ЦФО от подразделений в других федеральных округах?

— Главное отличие заключается в том, что центр нашего управления находится в городе Москве. Если сравнивать с другими округами, то на объектах Московского транспортного узла — самый большой пассажиропоток в стране (ежегодный прирост составляет 10—15%) и динамичное развитие транспортного комплекса — железнодорожного, воздушного и водного.

— Столица не только финансовый, туристический и транзитный центр страны, это ещё и площадка для внедрения современных технических средств и новинок в транспортную инфраструктуру. Как появление современных технологий повлияло на оперативно-служебную деятельность управления?

— В настоящее время активно внедряются современные средства не только в области безопасности — системы видеонаблюдения, досмотровая и поисковая техника, базы данных. Стремительно развивается сама транспортная инфраструктура в мире, стране, в столице. Например, в 2016 году открыли Московское центральное кольцо, а в 2019-м запустили два Московских центральных диаметра. Всё это накладывает отпечаток на оперативно-служебную деятельность и функционирование правоохранительной структуры в целом и линейных подразделений в частности. Естественно, транспортные полицейские пользуются современными технологиями, эффективность которых доказана временем.

— Какие задачи и функции добавились с введением в эксплуатацию МЦК и МЦД?

— Надо понимать, что МЦК и МЦД — это общественный железнодорожный транспорт. Маршрутная линия первого проходит по столице и частично интегрирована в метрополитен, а диаметры соединили два крупных субъекта Российской Федерации — Москву и Московскую область. Ежедневно данные виды транспорта перевозят около миллиона пассажиров. Их личная и имущественная безопасность — наша первоочередная задача. Сотрудники транспортной полиции осуществляют сопровождение поездов, занимаются профилактикой правонарушений и преступлений, при помощи технических новинок выявляют в пассажиропотоке граждан, относящихся к так называемой группе риска.

— Пришлось ли принимать какие-то кадровые решения с запуском новых транспортных объектов?

— Безусловно. Открытие МЦК, например, повлекло за собой образование самостоятельного линейного подразделения, которое отвечает за общественный порядок и безопасность пассажиров на данном участке оперативного обслуживания, — ЛОП на станции «Окружная». Данное линподразделение вошло в структуру линейного отдела МВД России на станции Москва-Павелецкая, расширив его до линейного управления.

С введением в эксплуатацию диаметров нам также пришлось принимать кадровые решения и перераспределять личный состав патрульно-постовой службы для выполнения стоящих перед транспортной полицией задач на новых объектах.

— Олег Викторович, а вам удалось в качестве пассажира воспользоваться данными видами транспорта?

— Одним из первых. Начну с того, что, когда я в июне 2016 года начал исполнять обязанности начальника Управления на транспорте МВД России по ЦФО, передо мной уже была поставлена задача: к моменту запуска Московского центрального кольца создать подразделение, которое обеспечит безопасное функционирование нового вида общественного железнодорожного транспорта. Сделать это документально было несложно. Но подобрать и подготовить сотрудников из числа действующих, на плечи которых легла бы колоссальная ответственность, ведь запуск МЦК планировался уже в сентябре ко Дню города, — вот в чём заключалась главная трудность. Поэтому мне, как руководителю управления, в чью зону ответственности войдёт МЦК, пришлось решать её максимально оперативно и эффективно.

Естественно, чтобы вникнуть в специфику функционирования данного вида пассажирского сообщения, мне не раз пришлось проехать по Московскому центральному кольцу, и даже в кабине машиниста. Данные рабочие поездки помогли сделать определённые заметки, выводы и выстроить грамотную структуру охраны общественного порядка на новом объекте.

— С какими самыми сложными испытаниями пришлось столкнуться сотрудникам УТ МВД России по ЦФО и лично вам?

— Не столько с испытаниями, сколько пришлось выполнять достаточно кропотливую и ответственную работу по обеспечению безопасности при подготовке и проведении Кубка конфедераций в 2017 году и Чемпионата мира по футболу в 2018 году. Основные события проходили в Москве, ставшей на тот момент крупнейшим логистическим центром Европы. Только представьте, какой пассажирский трафик проходил через столичный транспортный узел! Нужно было обеспечить правопорядок и личную, имущественную безопасность гостей данных мероприятий на вокзалах, в аэропортах, на причалах, грамотно организовать сопровождение поездов, в том числе в специально выделенных составах для болельщиков. Во многом от качества проделанной нами работы зависел имидж государства.

— Справлялись собственными силами или пришлось привлекать коллег из соседних регионов страны?

— На Кубке конфедерации справились силами сотрудников линподразделений Московского транспортного узла. А безопасность на Чемпионате мира по футболу помогали обеспечивать коллеги из Сибири, откомандированные в столицу.

— Обмениваетесь ли опытом с коллегами из других федеральных округов страны?

— Безусловно. Между транспортными полицейскими страны идёт непрерывный обмен информацией. Наши сотрудники выезжают в другие регионы России не только для проведения следственных или оперативных мероприятий, но и для обмена профессиональным опытом. Нередко сами принимаем транспортных полицейских, приезжающих с Дальнего Востока, из Сибири, Приволжья.

Сегодня активное использование видеоконференцсвязи во многом облегчает общение с коллегами, и многие вопросы можно оперативно решить, не покидая кабинета. В режиме онлайн проходят не только совещания и рабочие встречи, но и интеллектуальные состязания. Так, в июле по нашей инициативе состоялся шахматный турнир среди транспортных полицейских из всех федеральных округов. Это, на мой взгляд, тоже одно из направлений деятельности по взаимодействию между региональными подразделениями на транспорте.

Немало способствуют обмену опытом публикации в СМИ. Плохие или хорошие новости о транспортных полицейских выходят в эфир на ТВ, на виртуальных информационных площадках либо в печатных изданиях — это позволяет нам анализировать ситуацию и учиться на чужих ошибках.

— Какие события и служебные достижения вы, как руководитель, вписали бы в современную историю управления?

— В первую очередь, историческое решение руководства Министерства внутренних дел Российской Федерации объединить Московское управление на железнодорожном транспорте, Московское управление на воздушном и водном транспорте и Юго-Восточное управление на транспорте в одно — Управление на транспорте МВД России по ЦФО. Приказ вышел 10 лет назад, 3 августа 2010 года.

Схема объединения была непростой, чего стоит только одна зона обслуживания, вошедшая во вновь созданное подразделение: Московская железная дорога, Юго-Восточная железная дорога и частично Октябрьская железная дорога; крупнейшие международные аэропорты России, не только столичные, но и в Воронеже, Белгороде, Брянске; большая протяжённость водных магистралей, охватывающая несколько областей и регионов.

Занимаясь оргштатными, финансовыми и тыловыми вопросами, необходимо было сохранить контроль над оперативной ситуацией на всех объектах обслуживания, не допустить чрезвычайных происшествий в зоне оперативной ответственности.

За 10 лет существования нашего управления произошло немало знаковых событий, достойных войти в историю. Это оптимизация структуры и образование новых подразделений, взятие под охрану новых транспортных объектов, обеспечение безопасности граждан во время проведения международных спортивных, политических и культурных мероприятий.

— Вам хорошо известна специфика службы на воздушном транспорте, вы же начинали свой профессиональный путь в одном из линейных подразделений…

— Да. Моя карьера в правоохранительных органах началась в 1991 году с должности милиционера патрульно-постовой службы линейного отдела внутренних дел в аэропорту Внуково. В транспортную милицию я попал случайно, но этот случай повлиял на всю мою профессиональную жизнь.

— Насколько отличается служба патрульно-постовых транспортных полицейских тогда и сейчас?

— Отличается сильно. Тогда в арсенале сотрудника ППС были только резиновая палка, наручники, табельное оружие и радиостанция, которую, признаюсь, сотрудники далеко не всегда носили с собой, так как связь в некоторых уголках аэропорта была просто недоступна.

Современный же полицейский технически экипирован на высоком уровне, он имеет при себе ПТК-терминал, видеорегистратор, мобильный телефон. Плюс ко всему объекты транспорта оснащены системами видеонаблюдения, что значительно повышает оперативность реагирования на складывающуюся обстановку, раскрытия преступлений и пресечения правонарушений.

— Олег Викторович, вы прошли большой профессиональный путь от рядового сотрудника патрульно-постовой службы до начальника крупного подразделения на транспорте. Расскажите о вашем принципе руководства.

— Главное в системе управления — понимать, насколько стремительно и динамично сегодня меняется жизнь и какой это накладывает отпечаток на повседневную деятельность каждого человека. Естественно, перемены касаются и деятельности правоохранительной структуры, в особенности транспортной полиции. Руководителю любого уровня необходимо уметь прогнозировать риски и работать на опережение, чтобы минимизировать или не допустить каких-то неприятных событий на объектах обслуживания. По оперативной обстановке и общественному порядку на железнодорожном, воздушном и водном транспорте нередко судят о безопасности государства.

Ещё один важный акцент — кадровая политика руководителя. Эффективность функционирования правоохранительной структуры напрямую зависит от людей, которые в ней служат. Мы ежегодно направляем сотрудников в ведомственные учебные заведения, прекрасно понимая, что профессиональную смену нужно готовить уже сейчас.

Кроме того, большое внимание уделяется подготовке будущего управленческого звена. В нашем управлении уже не первый год функционирует школа молодых руководителей, где представители ведомственных вузов и действующие начальники служб обучают и передают опыт сотрудникам из кадрового резерва.

— Каким вы видите курс развития Управления на транспорте МВД России по ЦФО и что пожелаете личному составу в связи с 10-летием возглавляемого вами подразделения?

— Курс развития управления неразрывно связан с развитием транспортной инфраструктуры России в целом и Московского транспортного узла в частности. Это не только запуск новых веток Московских центральных диаметров, но и строительство пересадочных узлов, терминалов и взлётно-посадочных полос в Шереметьево, Внуково и Домодедово, активное развитие воздушного, водного и железнодорожного сообщения в регионах и в столице.

Личному составу управления хочу пожелать идти в ногу со временем, развиваться, совершенствовать свои знания, тогда служба будет интересной и эффективной.

Как бы ни становилась спокойнее наша жизнь, профессия полицейского остаётся небезопасной, поэтому хочу пожелать сотрудникам чувствовать поддержку близких, чтобы утром, уходя на службу, они знали, что дома их с нетерпением ждут родные люди. Ведь хорошая семья и крепкий тыл для полицейского очень важны. Желаю всем благополучия и удачи!

Также хотелось бы поздравить ветеранов, посвятивших себя службе в органах внутренних дел на транспорте, пожелать им крепкого здоровья и ещё долго оставаться в строю.

Беседовала Ольга ТАРАСОВА,
фото из архива пресс-службы УТ МВД России по ЦФО