Ежедневно по нашим дорогам передвигаются тысячи фур, везущих дорогостоящие товары. Если ещё несколько лет назад их попросту грабили, то теперь злоумышленники для своего криминального обогащения активно используют интернет-ресурсы.

Об этом шла речь на II Международной конференции «Проблемы и перспективы безопасности грузоперевозок», организатором которой выступили Ассоциация по обеспечению безопасности грузоперевозок, транспортно-экспедиционная компания ООО «РТК Логистика». В качестве эксперта на мероприятие были приглашены сотрудники правоохранительного ведомства.

— Криминогенная обстановка на отечественных дорогах с каждым годом усугубляется, — заявил заместитель начальника Управления по борьбе с организованной преступностью общеуголовной направленности Главного управления уголовного розыска МВД России Александр Матвеев. — Нередко мошенники воплощают свои хитрые схемы по хищению грузов, подключая Всемирную сеть. Нам сегодня просто необходимы срочные превентивные меры, такие, как разработка общей стратегии и внедрение единых стандартов безопасности при перевозке грузов.

По словам Матвеева, количество преступлений на трассах и вне населённых пунктов за последние три года существенно возросло. Например, если в 2012 году, по официальным данным ГУУР МВД России, на российских дорогах было зафиксировано свыше 15000 преступлений, включая кражи, то в 2014 году их число достигло более 21000 случаев.

Наиболее опасными в европейской части страны, с точки зрения криминогенной обстановки, являются такие федеральные дороги, как М-7 «Волга», М-5 «Урал». Федеральную магистраль М-10 «Россия» Москва — Санкт-Петербург и трассу М-4 «Дон» можно отнести к группе со средним уровнем криминализации.

Как пояснил Александр Матвеев, чаще всего мошенники действуют по хитро придуманным схемам. К примеру, встраиваются в цепочку между заказчиком и перевозчиком, играя роль посредника, и крадут товар во время транспортировки груза.

— Отдельной статистки по таким преступлениям, увы, не ведётся. Но по нашим оценкам, многие подобные преступления остаются латентными. Причём значительная часть из них совершается путём мошенничества, связанного с использованием одного из известных сайтов, специализирующегося по грузоперевозкам, — считает эксперт.

К единому стандарту

По тёмной ночной трассе едет фура. Водитель не разгоняется: машина тяжёлая, дорога узкая, хорошо видно только фары встречных машин. Сзади подъезжает легковушка — она уже несколько часов незаметно сопровождает фуру, прячась за другими грузовиками, и теперь приблизилась к ней вплотную. Дождавшись длинного прямого подъёма, пассажир легковушки вынимает лобовое стекло. Теперь можно дотянуться до фуры и открыть двери — лишь бы напарник за рулём был осторожен. Несколько коробок перебрасываются из фуры в легковой автомобиль, и можно отцепляться. Это один из типичных сценариев современного дорожного воровства.

Эффективным противовесом преступным махинациям на российских дорогах, по мнению Александра Матвеева, могут стать правила в рамках стандартизации логистической системы, а также спутниковые решения по обеспечению безопасности. Современные технологии позволяют сегодня обеспечить грузоперевозчикам так называемый безопасный транспортный коридор.

Так, благодаря спутниковой навигации владельцы транспортных средств могут контролировать движение груза непосредственно на маршруте — начиная с отслеживания случаев открытия дверей прицепа вне разрешённых зон (складов) и завершая экстренными событиями во время грузоперевозки (ДТП, поломка, нападение). А при необходимости, если участникам грузоперевозки потребуется оперативная помощь, прямо на место происшествия за считанные минуты прибывают группа быстрого реагирования, патрульные экипажи МВД и бригада скорой медицинской помощи.

Такие превентивные меры, по убеждению эксперта, не только избавят участников транспортного рынка от наболевших проблем — роста криминальной активности и недоброкачественных поставщиков услуг, но даже позволят сократить расходы на безопасность.

Оксана МАТЮНИНА