Автомобили, оборудованные комплексом автоматического контроля правил парковки и других нарушений ПДД, стали курсировать на дорогах столицы в апреле этого года. Называется этот комплекс «Паркон». Основой его является видеофиксатор, размещённый в патрульной машине, и рабочая станция, на которой выполняется обработка видео. Также в приборе установлен модуль навигации ГЛОНАСС/GPS, с помощью которого «Паркон» связывается со спутником и определяет точные координаты места, где находится нарушитель. Звучит довольно просто, а работает, похоже, убийственно эффективно против нарушителя. Но насколько успешным в действительности оказалось это техническое новшество?

Следует отметить, что Москва не стала экспериментальной площадкой для «Паркона». Впервые систему опробовали татарстанские патрульные на дорогах Казани. Как это и бывает на стадии эксперимента, не обошлось без эксцессов: в ходе эксплуатации прибора выяснилось, что «Паркон» не внесён в Госреестр средств измерения, не имеет сертификата и не проходил метрологическую проверку. А значит, полученные с его помощью данные о правонарушении не являются доказательствами. Водители стали выигрывать суды.

В итоге, все нужные сертификаты были получены, и «Паркон» добрался до столицы. Как же действует этот прибор? Рассказывает ведущий специалист Центра организации дорожного движения Михаил Кащеев:

— Когда экипаж подъезжает к участку, где действует знак «остановка запрещена», мы направляем камеру на припаркованные автомобили таким образом, чтобы в прицельную рамку попал их регистрационный знак. После этого комплекс автоматически начинает работу.

Но прежде всего для комплекса создаётся список участков дорог с запрещённой стоянкой или остановкой для последующей автоматизированной обработки зафиксированных нарушений правил парковки. Для этого патрульный автомобиль с видеофиксатором и навигационным модулем проезжает по установленным маршрутам и производит видеозапись участков, которые планируется контролировать. Непрерывная привязка записанных кадров к географическим координатам осуществляется с помощью навигационного модуля.

После этого патрульный автомобиль с включённым «Парконом» может начинать искать нарушителей. Движется спецавтомобиль со скоростью 30—40 км/ч, при которой прибор может фиксировать нарушения.

После завершения патрулирования записанный на SD-карте видеоматериал переносится на рабочую станцию, где автоматически распознаются номерные знаки и выявляются автомобили-нарушители, находившиеся на контролируемом участке дольше разрешённого времени.

Доказательной базой нарушения являются две фотографии машины, где зафиксированно время, в которое автомобиль был припаркован в запрещённом месте.

— Для нас процесс работы с «Парконом» совершенно несложен, — говорит один из патрульных. — Мы едем по заданному маршруту. Когда машина оказывается в зоне действия знака, запрещающего парковку, камера сама включается. В систему заложены координаты знаков, местоположение нашего автомобиля сообщается через спутники. Аппаратура знает, когда нужно работать, а когда нет. Техника снимает номера машин-нарушителей.

После завершения работы на маршруте машина прибывает к зданию Центра автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения ГИБДД МВД России по г. Москве. Здесь в онлайновом режиме информация передаётся на сервер Управления ГИБДД, откуда распределяется на рабочие места сотрудников из числа гражданских лиц, которые обрабатывают собранные данные, после чего сотрудник ГИБДД проверяет постановления и ставит свою цифровую подпись.

Автоматизированность уличной работы «Паркона» означает, что эта система не щадит никого, не взирая на чины, — настоящее оружие массового поражения против правонарушителей. Впрочем, применяют его операторы весьма милосердно.

Во-первых, карты маршрутов, по которым двигаются автомобили, оснащённые «Парконами», открыто размещены на сайте ЦОДД. Каждый нерадивый водитель, потратив минуту своего времени, может легко выяснить, не пора ли ему расстаться со своими дурными автопривычками, раз уж прежде не хватало сознательности.

Во-вторых, информация о машине, стоящей под запрещающим знаком, в первый раз просто фиксируется в памяти компьютера. И только если автомобиль остался на том же месте и при последующем проезде «Паркона» по этой улице — тогда безжалостная система выносит окончательный вердикт, и нарушителю остаётся лишь дожидаться своего «письма счастья».

Если же машина уедет, то никакого наказания не последует. Послабление для тех, кто остановился ненадолго — ведь случаются иногда у людей неотлагаемые нужды. Однако долго оставаться нарушителем всё же никому не позволено: по своему маршруту автомобиль с «Парконом» проезжает раз в пять-десять минут — вот тот интервал, в течение которого водитель всё-таки должен решить свои проблемы. 

Система «Паркон», хотя и показывает высокую эффективность, пока не избавилась от некоторых недочётов. Скорее всего, какие-то ошибки будут сопровождать её всегда, но это уже практически неотвратимое свойство любой мало-мальски сложной системы.

— Собрался летом отдохнуть, оплатил все штрафы, чтобы не было проблем с выездом, — рассказывает один из автолюбителей, попавший под бдительное око «Паркона». — Приехал в ГИБДД, чтобы удостоверится, дошли ли деньги. Приезжаю, а мне говорят: «У тебя ещё три штрафа за неправильную парковку», и показывают заполненный протокол и снимки. Я удивился: «Как так? Ничего же не приходило!». Такое, как мне в ГИБДД объяснили, случается: сообщение о штрафе до нарушителя не доходит.

О других неприятных ситуациях поведал Максим Ердышев из Комитета по защите прав автолюбителей:

— Были случаи, когда считывались номера автомобилей, которых вообще не было на тот момент в указанном месте. То есть водителю приходит квитанция, на которой указан его номер автомобиля, а автомобиль на снимке не его. Ещё бывает, что штраф приходит по поводу парковки в положенном вообще-то месте — это, насколько я знаю, происходит из-за неправильной настройки прибора.

Можно заметить, что все названные проблемы имеют отношение к «Паркону» как к системе, в которой множество функций — от патрулирования до рассылки. Прибор же как таковой показывает себя весьма надёжной конструкцией. И главное, что все обнаруживаемые недостатки не являются фатальными и вполне исправимы при слаженной работе на всех уровнях системы.

Словом, «Паркон» прибыл на улицы российских городов надолго. Утверждать это позволяет впечатляющая статистика: за первые 3 месяца работы автомобилей, оснащённых комплексом, количество нарушений, связанных с неправильной парковкой, сократилась на 25—30%.

Немудрено, что парк спецавтомобилей московские власти собираются к концу года сильно увеличить: начинавшая в апреле патрулировать дороги города группа из 10 автомобилей на сегодняшний день расширена до нескольких десятков машин, а вскоре их должно стать ещё больше — почти 100.

Более того, расширение произойдёт и в другом направлении: систему «Паркон» планируют установить на автобусы. По мнению руководителя Департамента транспорта Максима Ликсутова, подобная мера позволит эффективнее бороться с нарушителями правил парковки, особенно с теми, кто оставляет автомобили на полосах, выделенных для движения общественного транспорта. При этом, вероятнее всего, прибором будут оснащены все автобусы «Мосгортранса».

Между прочим, когда «Парконы» только появились на улицах столицы, к каждому «письму счастья» прилагалось личное обращение Максима Ликсутова, в котором говорилось следующее: «Уважаемый (имя и отчество нарушителя)! Ваша машина попала в объектив аппаратуры мобильной системы фиксации нарушения правил стоянки. Вы оставили её в неположенном месте. Мы понимаем всю сложность дорожной обстановки в городе, но, к сожалению, вам придётся заплатить штраф — 300 рублей. Но уже после 1 июля, если вы вновь проигнорируете правила стоянки и остановки, штраф за такие нарушения составит 3 тысячи рублей».

Как показывают опросы, москвичи поддерживают эту работу, в конечном счёте помогающую повысить пропускную способность магистралей. В Департамент транспорта в день поступает до полутора тысяч обращений горожан, в которых называются всё новые адреса, где требуется навести порядок с парковкой.

Развитие парковочной сети по всей Москве — одна из первостепенных задач, которую поставило правительство Собянина. С 1 миллиона машино-мест, которые имела Москва в 2011 году, к 2016 году планируется увеличить их до 3,5 миллиона. Но пока, к сожалению, и имеющиеся многоуровневые и подземные паркинги заполнены не более чем на 25%: москвичи бы и рады оставить здесь автомобиль, да цена больно кусачая.

Чудовищные пробки стали визитной карточкой столицы. Бездарно паркующиеся водители — одна из причин пробок. И на сегодняшний день система «Паркон» — единственное техническое средство, позволяющее автоматизировать контроль парковки.

Денис КРЮЧКОВ,

фото с сайта производителя

«Паркона» компании «Симикон»