В огромном автохозяйстве Центра транспортного обеспечения (ЦТО) — структурного подразделения ФКУ «Главный центр хозяйственного, сервисного и транспортного обеспечения» ГУ МВД России по г. Москве — сосредоточено более семи тысяч единиц автомобильной техники.

Этим огромным и мощным хозяйством руководит полковник внутренней службы Василий Курамбаевич Попов. Наш разговор начался с вопроса о работе и о призвании.

— Василий Курамбаевич, у вас сугубо административная работа — документы, бумаги. Вы любите свою работу?

— Работа моя — живая. Эта повседневная тыловая работа разнообразна. Она включает не только обеспечение транспортом и топливом подразделений, но и организацию разного рода трансферов (людей, транспорта, грузов, перевозку животных и т.п.). Постоянно отправляем людей в командировки, обеспечиваем масштабные мероприятия в разных городах страны.

Мероприятия такого уровня требуют подготовки персонала и техники, продуманного плана и маршрута, исключение возможности разного рода накладок. Машины всегда готовим хорошо, не было случая выхода из строя во время мероприятий.

Работаю я здесь два года. Начинал службу милиционером в кавалерийском дивизионе, сейчас это 1-й оперативный полк полиции. Там прослужил 20 лет, последняя должность — командир кавалерийского батальона. Потом перешёл на вышестоящую должность во вневедомственную охрану.

— Здесь в вашем распоряжении тоже «лошадиные силы», если говорить о мощности двигателей машин подчинённого автопарка…

— Эти «лошадиные силы» используем для перевозки лошадей 1-го оперативного полка. Для этого есть транспортные средства в виде тягачей на базе Ford и полуприцепов «Фазерлит», каждый из которых обеспечивает комфортную перевозку шести лошадей к месту назначения. У нас такой техники одиннадцать единиц. Мотоциклы для подразделений ДПС, по большей части марки BMW, тоже из нашего хозяйства. Без нас никуда!

— Каждое хозяйство начинается с экономики и чёткого производственного процесса. Какие проблемы приходится прежде всего решать вашему ведомству в наше непростое время?

— Действительно, сейчас самые насущные проблемы, как и во всей стране, связаны с экономикой. В первую очередь мы должны рационально использовать средства, которые выделяет государство. Наше подразделение одно из самых укомплектованных. Работают в Центре транспортного обеспечения 278 человек — 85 офицеров и 193 водителя. В аппарате ЦТО три отдела: первый — по ремонту транспортных средств, второй — по снабжению ГСМ и расходными материалами, третий — по эксплуатации транспортных средств.

В приёмной руководства центра на стеклянных полках шкафа собрана внушительная коллекция моделей самых различных полицейских автомобилей. Задаю вопрос заместителю начальника центра — начальнику 3-го отдела по эксплуатации подполковнику внутренней службы Алексею Нарышкину:

— Наверное, у вас тоже такое многообразие автомобилей в штате?

— Транспорт очень разнообразный, соответственно выполняемым задачам. Есть транспорт в цветографической окраске (автопатруль, службы ДПС, ППС), есть пассажирский транспорт, хозяйственный, грузовой.

— Есть у вас уникальные или ретро-автомобили, которые сохраняются?

— Нет. Для каждого транспортного средства имеется срок эксплуатации. К сожалению, нормативные документы хранить раритеты не позволяют.

— В каком процентном соотношении в штате автохозяйств имеется отечественная техника и импортная?

— В эксплуатации половина автомобилей отечественного производства, вторая — иномарки, произведённые на территории России. Широко используются легковые автомобили ВАЗ, автобусы Павловского автобусного завода, на базе ГАЗ много моделей специальной техники, так называемые «автозаки», специальные автомобили, которые выезжают на места ДТП. Среди импортной техники большую часть составляет модельный ряд Ford Focus или «Рено». Есть также несколько единиц уборочной техники, для обеспечения порядка на территории автохозяйств и подразделений за пределами Москвы.

— Что говорит статистика совершённых вашим транспортом ДТП, кто чаще виноват в происшествиях на дорогах?

— Такая статистика является одним из направлений работы 3-го отдела: профилактическая работа и контроль за дорожно-транспортной дисциплиной, принятие мер к нарушителям, руководителям данных водителей, которые совершили ДТП. В прошедшем году с участием транспортных средств у нас произошло 336 ДТП. При этом по вине сотрудников Главного управления было зафиксировано 80 совершённых ДТП. Наметилась положительная тенденция к снижению как общего количества ДТП, совершённого со служебным транспортом, так и ДТП по вине сотрудников.

— Что дало положительную динамику?

— Постоянная профилактическая работа на предупреждение совершения ДТП. Регулярные инструктажи перед выездом экипажей. На базе Центра профессиональной подготовки сотрудников ГИБДД проводятся двухнедельные курсы повышения квалификации водителей и многие другие мероприятия.

— Какие проблемы у вас самые насущные, ощущается ли дефицит бензина?

— Ранее снабжение ГСМ действительно вызывало беспокойство, но на данный момент оно оптимизировано в рамках гособоронзаказа. В связи со снижением финансирования, снабжение топливом, конечно, ограничивается. Но при регулярной работе с водительским составом объём поставок ГСМ достаточен для выполнения оперативных задач. Постоянно разъясняем подразделениям, что необходимо экономить и рационально использовать топливо, сокращать холостые пробеги, исключить нецелевое использование транспорта. И затраты уменьшаются.

В беседе приняли участие ветераны центра — ведущий инженер Леонид Уваров и инженер Алексей Иньшаков. Каждый окончил МАДИ и поработал в автохозяйстве практически на всех должностях.

— Обыденная работа — борьба с фирмами по ремонту автомобилей, которые постоянно пытаются обмануть, — откровенно рассказал о делах и заботах Алексей Иньшаков. — У вас есть машина. Вы довольны качеством ремонта? Бывает по-разному. Случается, на одной машине работают четыре водителя, один хорошо смотрит за ней, а другой — кое-как. Надо научить людей ухаживать за автомобилем, как за собственным, чтобы контролировали качество ремонта. Поэтому мы налаживаем работу в автохозяйствах. Если не устраивает ремонт, советуем: «Не забирайте машину, напишите рапорт, претензию, поедем вместе к руководству фирмы и будем разбираться». Разумеется, достаточно много отчётов приходится готовить.

— В прошлом году было произведено 14 600 ремонтов, по «старости» и по ДТП, — продолжает разговор Леонид Уваров. — Некоторые машины ремонтируют по одному разу, другие — по два, а то и по три раза. У нас машины по всей Москве разбросаны. В автохозяйствах, бывает, и по полгода не видят машину, только когда на ремонт приезжает. К тому же водители все разные. Один аккуратен и внимателен, другой — нет. Отсюда и скрытые аварии.

— Наше подразделение — сложнейший механизм, — завершая беседу, сказал Василий Курамбаевич. — Чтобы он действовал чётко, слаженно, без сбоев, необходимо работать на упреждение, не дожидаясь критических ситуаций. Как говорит заместитель начальника главка — начальник тыла Александр Евгеньевич Петриков, тыловую службу не видно на первый взгляд, но если она вовремя и правильно не сделает своё дело, то в результате подразделения не смогут нести службу и выполнять свою работу. Поэтому автомобильные силы московской полиции должны быть всегда в полной боевой готовности.

Сергей ВОЛОГОДСКИЙ,

фото Александра НЕСТЕРОВА