Нынешняя осень необычайно тёплая. Конечно, такая погода расслабляет нас, водителей. Но зима-то не за горами. Позволю себе дать несколько советов читателям «Петровки, 38», как профессиональным водителям, так и любителям.

Затягивать с «переобувкой» не стоит

Начнём с резины. Каждый год с приближением холодов водители начинают задаваться вопросом, когда менять резину. При температуре +5—7 градусов летние шины теряют свою эластичность, и тормозной путь авто увеличивается почти в два раза. В настоящее время ответ на данный вопрос частично регулируется нормативным правовым документом. Согласно Технического регламента таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств», менять летнюю резину на зимнюю можно с сентября по ноябрь. На практике выбирать дату для этой процедуры нужно с учётом погодных условий. Однако я не рекомендую делать это позже 15 ноября — неофициального дня смены летней резины.

«Переобувайтесь» уже в ближайшее время. Да, днём сейчас тепло. Но ночные заморозки уже бывают. И по утрам лёд на столичных дорогах уже встречается. Да и очереди в шиномонтаж, как только ударят холода, будут нешуточные. Но относиться к зимней резине в переходный период надо бережно: резко не газовать с места и не пробуксовывать

Шипы… Нужны они или нет?

Наверное, всё-таки нужны. Даже в городе дорога неоднородна. Например, в местах прохождения теплотрасс образуется наледь, и тормозной путь на этих участках при отсутствии шипов увеличивается на порядок. Однако шипы не являются панацеей. На зимний период необходимо менять стиль вождения на более осторожный, увеличивать дистанцию между автомобилями при движении, более критически подходить к выбору скоростного режима. И не пытаться проскочить на жёлтый сигнал светофора.

Батареи просят зарядки

Одна из важнейших составляющих беспроблемной езды — аккумулятор. Особенно для дизельного двигателя. Если вы заметили проблемы с ним в тёплый сезон, учтите, что при низких температурах он может попросту не «потянуть», поэтому срочно меняйте его на новый. Емкость батареи всегда зависит от уровня электролита, он должен превышать пластины на 10—15 мм. Если требуется, то нужно долить дистиллированной воды. Поэтому на всякий случай загляните вовнутрь. Сначала проверяем АКБ на работоспособность, сняв её с автомобиля.

Очищаем от загрязнений корпус и зачищаем наждачкой клеммы для улучшения контакта. Прежде чем заряжать аккумулятор, нужно проверить уровень электролита. Заряжайте АКБ в хорошо проветриваемом помещении, например, в гараже или коридоре. Важно также уделить внимание утеплению АКБ в моторном отсеке. Хорошо себя зарекомендовали «термокейсы». Это своеобразные «шубы» для батареи. Делаются они из термоизолирующих, негорючих материалов, и работают по принципу термоса. Внутри термокейса поддерживается комфортная температура, позволяющая даже не очень свежей батарее всегда выдавать необходимый стартовый ток.

Проверьте провода и клеммы. Если на клеммах видны белые наросты, то это коррозия. С ней легко справиться при помощи поваренной соды, воды и зубной щётки.

Проверьте масло

Моторное масло необходимо для уменьшения трения взаимодействующих металлических деталей двигателя. Вязкость или его густота значительно влияет на работу мотора. Если оно слишком густое, то повышается износ трущихся деталей и впоследствии — преждевременный выход их из строя. Зимой при низких температурах масло густеет. Чтобы справиться с этой проблемой, можно залить масло с более низкой вязкостью. В руководстве по эксплуатации должен быть указан наиболее подходящий его тип.

Кстати, менять масло рекомендуется каждые 10000—15000 км. Производится эта процедура обычно в зависимости от пробега, а не по сезону. Но так как в основном это происходит где-то раз в полгода, то почему же не совершить её в преддверии зимы? И вязкость лучше всего подбирать максимально соответствующую температурным условиям. Хотя и считается правильным менять строго по предписанной производителем инструкции, но всё же все данные в ней усреднённые, и в суровых условиях не всегда актуальны, поэтому, возможно, не помешает немного отступить от указаний. Оптимальная вязкость масла для зимы 10W—5W.

Полупустой бак? Это плохо!

Петли и ограничители дверей желательно обработать «ВэДэшкой». А резинки уплотнителей протереть тампоном с силиконовой смазкой. Этот пункт многие водители игнорируют, и совершенно напрасно. Зимой дверь может с легкостью примёрзнуть так, что её станет тяжело открыть. А если применить силу, то вы скорее всего порвёте дверной уплотнитель.

Обязательно загляните в расширительный бачок радиатора. Проверьте уровень антифриза. Зимой топливный бак должен быть заполнен. Почему? Объясняю. Во-первых, вы рискуете встать, если топливо закончится, а это не совсем приятно в стужу. А во-вторых, пустой бак может привести к серьёзным проблемам. Холодная и постоянно меняющаяся температура может привести к образованию конденсата на стенках полупустого бака, и вскоре в бензин попадёт вода. Вода тяжелее бензина, поэтому она опустится на дно. А если она попадёт в топливопровод и там замёрзнет, то перекроет путь топливу в двигатель.

Убедитесь, что «дворники» исправны. Резиновые щётки стеклоочистителя со временем трескаются и изнашиваются. Рекомендуется менять их каждые 6—12 месяцев. Также проверьте уровень жидкости стеклоомывателя.

И последнее. Всегда надо иметь при себе небольшой ЗИП. Помимо «запаски» и «болонника», надо положить в багажник моторное масло, жидкости: стеклоомывателя и охлаждающую. Проверить наличие буксирного троса. В некоторых случаях зимой только он и сможет вам помочь. Не забудьте скребок. А ещё наверняка пригодится лопата. Ведь ситуация, когда, колёса утонут в сугробе, вполне реальна.

Игорь МИХАЙЛОВ, начальник автохозяйства № 3 ГУ МВД России по г. Москве