Первый участок Кольцевой линии протяжённостью всего 6,4 км от станции метро «Курская» до «Парка культуры» принят в эксплуатацию 1 января 1950 года. В последующие 4 года были достроены и открыты ещё два участка Кольцевой, замкнувшие эту линию. Она оказалась ключевой в дальнейшем развитии Московского метрополитена. Часто радиальные линии строились «от кольца».  Особую роль в архитектурном оформлении станций коричневой ветки играли подвиги и победа в Великой Отечественной войне.

Кольцевая линия соединяет семь из девяти вокзалов столицы и, безусловно, является одной из самых загруженных веток Московского метрополитена, этот факт отмечает заместитель начальника 4-го отдела полиции УВД на Московском метрополитене ГУ МВД России  по г. Москве Олег Гагарин. Под охраной
4-го отдела также находятся Калининская линия, открывшаяся в 1979 году в честь грядущей Олимпиады, и Московская монорельсовая транспортная система (ММТС). В отличие от подземки ММТС скорее является объёктом развлечения, нежели полноценным транспортным средством. Преступления и правонарушения здесь происходят крайне редко, вагон небольшой, поезда ходят с увеличенным интервалом, низкий пассажиропоток. Как правило, её используют туристы и приезжие, чтобы полюбоваться видом Останкинской телебашни.

Возвращаясь к метрополитену, Олег Валентинович подчеркнул, что больше всего хлопот именно с Кольцевой линией. Хотя с открытием станции «Новокосино» Калининской линии, фактически соединяющей Москву и область, пассажиропоток увеличился, жёлтая ветка всё равно не сравнится по загруженности с коричневой.

Метро является транспортом повышенной опасности, ожидать её можно здесь откуда угодно, даже при в входе в вестибюль. Почти все станции Кольцевой линии оборудованы новыми турникетами со стеклянными дверями. На первый взгляд, они гораздо «нежнее». Однако Олег Гагарин уверяет, что это волки в овечьей шкуре и столкновение с ними может окончиться травмой. Родители часто пытаются пройти через турникет вместе с ребёнком, причём малыш идёт позади, и его непременно зажимают дверцы. В отличие от железных створок, стеклянные свою жертву не отпускают, такой «капкан» может зажать голову, руку, ногу ребёнка.

Олег Валентинович рассказал, как в прошлом году на «Комсомольской» сломался эскалатор. Сначала он начал двигаться быстрее обычного, а потом резко затормозил, что вызвало падение пассажиров. Пострадавшие получили сильные увечья, а всё потому, что пренебрегли правилами нахождения на эскалаторе: во время его движения необходимо держаться за поручень. Олег Валентинович также настоятельно рекомендует любителям шлёпанцев, туфель на тонких каблуках, длинных юбок и пальтобыть предельно аккуратными.

Категорически запрещено находиться в нетрезвом виде на платформе. Человек по неосторожности может упасть на рельсы, и машинист, выезжающий из тоннеля со скоростью 50—60 км/ч, едва ли успеет затормозить. Если же пассажир слишком близко подойдёт к краю платформы, он  рискует остаться без головы, так как зеркало дальнего вида, которым оборудованы поезда старого образца, просто оторвет её. В новых моделях поездов вместо зеркала используется камера, но данное устройство имеет свои минусы, например, машинист с трудом может разглядеть, что происходит в последнем вагоне. В прошлом году на Кольцевой линии погиб мужчина. Его ногу прищемили двери вагона, поезд тронулся, пассажира протащило по всей станции. Машинист не увидел застрявшего мужчину, а система закрывания дверей не просигнализировала о непорядке.

Двери вагонов нового образца, как и турникеты, обладают мёртвой хваткой. Если не соблюдать элементарных правил нахождения в метрополитене, это может быть травмоопасно. Однако, как отмечает зам. начальника 4-го отдела, более современная техника помогла сократить количество краж и грабежей на Кольцевой линии. Ранее преступник, стоя у двери и придерживая её ногой, дожидался, пока они начнут захлопываться, тогда он резко выхватывал мобильный телефон из рук жертвы и выходил. Растерявшийся пассажир не успевал выскочить следом за злоумышленником. Кроме того, значительно повысился уровень раскрываемости краж, ведь благодаря камерам видеонаблюдения, установленным в вагонах, удаётся задержать преступников по горячим следам. Обычно воры работают по двум схемам: либо хорошо одетый господин в дорогих наручных часах аккуратно обшаривает карманы близ стоящих пассажиров в набитом вагоне, либо же поздно вечером непримечательный молодой человек подсаживается к подвыпившему пассажиру и вытаскивает у него кошелёк и телефон. Реже встречаются преступления против личности и здоровья человека: безбилетник решил пройти следом за незнакомой женщиной через турникет, приобняв её за грудь он просочился в метро. Пассажирка отвесила ему пощёчину, за что получила удар ногой в лицо.

Полицейские 4-го отдела также обеспечивают антитеррористическую защищённость вверенных им линий метрополитена. Сотрудник, находящийся на станции, не только досматривает подозрительных лиц и проверяет ручным металлодетектором, он также оказывает психологическое воздействие, его присутствие на станции метрополитена заставляет преступниказадуматься стоит ли совершать задуманные им противоправные действия. 

Олег Валентинович отметил качественную работу и помощь, которую им оказывают служба безопасности и народная дружина метрополитена. В поимке преступников часто помогают и сами пассажиры.

Сотрудники полиции всегда открыты для диалога с гражданами и готовы выслушать их предложения и претензии. Существует день открытых дверей, когда начальник отдела общается со всеми желающими. В основном пассажиры жалуются на мошенников, приезжих, которые ведут незаконную торговлю и вообще непонятно чем занимаются на станциях метрополитена, на попрошаек и бомжей. Все просьбы и жалобы рассматриваются и по возможности удовлетворяются. А иногда граждане просто приходят, чтобы поблагодарить сотрудников правоохранительных органов за их труд.

Юля ДАЛИДОВИЧ