«Полицейский на обычном городском велосипеде догнал нарушителя на оранжевом Lamborghini Huracan (согласно открытым данным, мощность двигателя 610 лошадиных сил). Водитель при повороте налево проигнорировал запрещающий сигнал светофора, нарушил правила движения и решил скрыться с места происшествия.

За ним в погоню отправился полицейский, и не только догнал спорткар, но и выписал штраф водителю», — вспомнился этот эпизод из сводки происшествий велопатрульной службы полиции Японии. Проживая в 90-х годах в Японии, не могла понять, почему стражи порядка на велосипедах напоминали мне советских участковых милиционеров. Теперь понимаю: обратиться к ним можно было по любому вопросу. Они вызывали доверие в этом самом единении «полицейский-велосипед», который был непременным атрибутом моего советского детства. Конечно, моё железное сокровище было проще, чем полицейский ситибайк-сингспид с рамой белого цвета из обычной стали, изогнутыми ручками а-ля cruiser, специальным стальным ящиком и зеркалом на руле. В отличие от японского, наш столичный велопатруль перемещается на вполне стандартных велосипедах, но электрических.

Эта служба уже работала в Москве в тестовом режиме в 2018 году и, по некоторым сведениям, вновь стартовала до ноября. Задача патрульных — помогать велосипедистам, пешеходам и водителям автомобилей. Например, следить за состоянием дорожной инфраструктуры, в том числе светофоров, а также за участниками движения. О поломках и неисправностях патрульные будут сообщать в ситуационный центр ЦОДД, который наблюдает за ними в онлайн-режиме. В арсенале велопатруля имеются огнетушители, бланки протоколов, аптечки и ремкомплект.

Неожиданно для себя размышлять о велотенденциях я продолжила на выставке Веломузея Андрея Мятиева в выставочном зале музея «Садовое кольцо». Экспозиция достаточно большая, знакомит с историей велосипедного дела и спорта в Москве советского периода — с 1918 по 1991 год. Первая мировая и последовавшая за нею Гражданская война нарушили уверенное развитие велоспорта в столице. Но несмотря на тяжёлые условия и разруху послереволюционного периода, популярность велосипеда росла. Постепенно восстановился порядок на городских улицах и контроль над участниками дорожного движения. Уже в 1918 году в Москве были проведены первые соревнования велосипедистов. В 1920-х годах воссоздано велосипедное производство, разросшееся к 1960-м в крупнейшую в мире индустрию.

На выставке можно увидеть разнообразие городских велосипедов, которые когда-то колесили по улицам столицы, — дорожные мужские и дамские веломашины, подростковые и детские велосипедики, а также любительские и профессиональные гоночные велосипеды минувшей эпохи. Экспонаты рассказывают о практике регистрации велосипедов в Москве в довоенное и послевоенное время — в витринах представлены удостоверения велосипедистов и номерные знаки.

Благодаря выставке стало известно, что Москве в разное время существовали четыре крупных завода, производившие велотехнику. Продукция этих предприятий представлена в экспозиции. Демонстрируются также уникальные документы и материалы о службе военных велосипедистов в годы Великой Отечественной войны. Впечатляют представленные в экспозиции костюмы велосипедистов — спортивные и повседневные, а также модные велоаксессуары прошлого века.

Напрашивается вывод: Москва в прежние времена была не иначе как столицей отечественного велоспорта, центром его развития и его славы. В нашем городе происходили крупнейшие соревнования, выступали сильнейшие советские и мировые гонщики. На выставке представлены редкие исторические материалы, посвящённые московскому велоспорту, в частности соревнованиям московской Олимпиады 1980 года.

Выставка открыта до 12 сентября.

Подготовила Айрин ДАШКОВА, фото из открытых источников