В 80-х годах прошлого века автотехнические экспертизы осуществлялись только сотрудниками ЭКЦ МВД СССР и Всесоюзного научно-исследовательского института судебных экспертиз Министерства юстиции.

В условиях роста количества дорожно-транспортных происшествий и возрастающей потребности в экспертно-криминалистическом обеспечении расследования уголовных дел данной категории возникла острая необходимость в специалистах полиции, способных решать сложные, специфические задачи, связанные с автомобильным транспортом.

В 1987 году руководством ГУВД Мосгорисполкома было принято решение о создании в структуре научно-технического отдела группы экспертов для обеспечения производства автотехнических исследований.

Перед коллективом лаборатории ставилась задача полностью обеспечить оказание содействия сотрудникам Госавтоинспекции, которые охватывали бы круг вопросов, таких как ситуационный анализ самого события ДТП, его механизм и техническое состояние транспортных средств — участников.

На начальном этапе была сформирована группа из трёх сотрудников милиции — выпускников Московского автомобильно-дорожного института. Руководителем направления был назначен опытный эксперт-трасолог подполковник милиции Анатолий Рыжов, который внёс неоценимый вклад в дело развития ЭКЦ. Под его началом произошло становление нового коллектива, и уже к 1989 году личный состав расширился до 7 человек.

В 1992 году служба была преобразована в отделение автотехнических исследований, её возглавил капитан милиции Борис Решетников. Тогда был сформирован комплекс помещений, который включал в себя рабочие кабинеты, два бокса-лаборатории для углублённого исследования повреждений и технического состояния транспортных средств, диагностическую линию с подъёмником.

С момента образования отдела эксперты-автотехники успешно обеспечивают расследование и раскрытие уголовных дел. На данный момент выполнено около 70 тысяч исследований и заключений.

Одно из непростых направлений подразделения — исследование обстоятельств ДТП, требующее от специалистов не только технических навыков и квалификации инженера, но и глубокого критического мышления, понимания процессов взаимодействия между элементами системы «водитель-автомобиль-дорога-среда», способности искать и анализировать технические аспекты в произошедшем происшествии, их взаимосвязь между собой. Сотрудники должны обладать хорошими математическими способностями, проводить иногда достаточно сложные рутинные расчёты.

Также устанавливается, чьи действия привели к возникновению аварийной ситуации. Это особенно важно для определения вины каждого из участников.

Кроме того, в отделе проводятся трасологические исследования условий и механизмов взаимодействия транспортных средств при ДТП. Путём визуального контакта эксперт анализирует имеющиеся следы и повреждения, тщательно фиксирует их, составляет пары следов и иллюстрирует характер столкновения.

Технико-диагностические исследования агрегатов, узлов и деталей позволяют понять, был ли исправен автомобиль на момент происшествия, имел ли возможность водитель обнаружить неисправность. Используя лабораторное оборудование, специалист даёт ответы на все подобные вопросы.

К сожалению, в настоящее время в России нет вузов, которые проводили бы обучение по данной специализации, поэтому автотехник — это сотрудник, совмещающий в себе различные навыки и умения, которые постоянно совершенствуются и расширяются. Зачастую эксперт использует собственные наработки и багаж знаний своих коллег, которых за время существования отдела накопилось достаточно. Собраны мнения людей, многие из которых уже находятся на заслуженном отдыхе.

Работники подразделения принимают участие в расследовании всех резонансных ДТП столицы. На сегодняшний день автотехническая экспертиза дополнилась фото- и видеотехнической, что позволяет осуществлять всесторонний объективный анализ обстоятельств аварии.

Весь комплекс открывшихся возможностей существенно расширил перспективы решения традиционных вопросов и позволил критически воспринимать любую неподтверждённую средствами контроля информацию.

По целому ряду уголовных дел в результате работы специалистов ЭКЦ были установлены фактические параметры движения автомобилей, создавших угрозу жизни и здоровью граждан, которые существенно отличались от показаний. В дальнейшем это позволило принять правильное решение о виновности водителей.

В настоящее время отдел автотехнических исследований располагает всем комплексом оборудования, оснастки и инструментов для решения экспертных задач по направлению своей деятельности.

Лилия АБДУЛЛИНА, фото АлександраНЕСТЕРОВА