Юбилейная дата Дня Победы совпала с другим значимым событием — ровно 85 лет назад была запущена первая — Сокольническая — линия столичной подземки. Наш рассказ будет о том, как в годы Великой Отечественной войны благодаря непомерному труду метрополитеновцев и правоохранителей московская подземка стала оплотом, надеждой для москвичей и всей страны. Это вселяло колоссальную веру в Победу!

Метрополитен военных лет

Только осенью 1941 года ежесуточно на станциях метро предоставлялось убежище полумиллиону москвичей. Новая функция метрополитена в качестве бомбоубежища потребовала огромной организационной работы от его сотрудников. На путях в тоннелях были настланы дощатые полы, для облегчения спуска с платформ в тоннели на всех станциях установили откидные металлические мостики, завезли детские кроватки и топчаны, провели дополнительное освещение, позаботились о наличии питьевой воды, оборудовали туалеты. На станциях действовал 21 стационарный медпункт, работали библиотеки, проводились киносеансы, выступления концертных бригад. В агитпунктах шла большая работа с детьми, работали кружки рисования, вышивания, лепки, проводились учебные занятия, были организованы исторические выставки. Всё было обустроено таким образом, что люди в столичной подземке даже во время сложных испытаний старались вести привычную культурную и интеллектуальную жизнь. Кроме этого, по данным за 1941 год, на станциях московского метро родились 217 детей…

На второй день войны станция «Кировская» была закрыта для пассажиров. Дело в том, что в Кремле ещё только строилось надёжное убежище для обеспечения бесперебойной работы Ставки во время бомбёжек. И мало кто знал, что в неприметном особнячке с мезонином на улице Кирова, 37 работает Сталин. В расположенном рядом большом здании размещалось Оперативное управление Генштаба, которое лифтом соединялось с подземным комплексом командного пункта. Со станцией метро он был связан пешеходным переходом, выход из которого располагался под наклонным ходом эскалаторов на уровне платформы. Первоначально, в течение первых двух месяцев, пока не были завершены все строительные работы, рабочие кабинеты Сталина и начальника Генштаба Шапошникова располагались в подплатформенных помещениях станции со стороны первого пути.

Несмотря на трудности и лишения, работники метро не только самоотверженно трудились, но и отдавали часть заработанных денег в Фонд обороны страны, их взнос составил более миллиона рублей. Именно на эти сбережения был построен бронепоезд «Московский метрополитен».

21 марта 1943 года на площадке электродепо «Северное» состоялась передача поезда в действующую армию. Бронепоезд героически сражался и полностью справился с боевой задачей, поставленной командованием. Его солдаты мужественно дрались до последнего снаряда, до последнего патрона. В одном из тяжёлых боёв бронепоезд «Московский метрополитен», атакованный армадой гитлеровских самолётов, оставшийся без каких-либо огневых средств, перестал существовать. Трагедия произошла в полутора километрах от станции Сажное Южной железной дороги.

В исключительно трудных условиях военного времени коллектив метрополитена продолжал высоко держать свою марку — отлично обслуживать пассажиров. За эти годы было перевезено около 1,5 млрд пассажиров. И это невзирая на то, что основная тяжесть работ легла на плечи женщин, которые в короткий срок овладевали сложной техникой, вырастали в руководителей производства.

В это суровое время ни на день не прекращалось строительство линий метрополитена. С 1941 по 1945 год была сооружена третья очередь линий метрополитена протяжённостью 13,3 км и введены в эксплуатацию семь станций. С 1 января 1943 года поезда от станции «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») пошли до станции «Завод им. Сталина» (ныне «Автозаводская»), а с 18 января 1944 года – от станции «Курская» до станции «Стадион народов СССР» (ныне «Партизанская). Оба участка были освоены без предпускового периода. На каждой из пущенных в эксплуатацию станций установлена табличка: «Сооружена в дни Великой Отечественной войны»

В эти же годы было начато строительство большого кольца метрополитена, которое впоследствии связало семь крупных железнодорожных вокзалов.

9 мая пришла долгожданная Победа над фашизмом. Был произведён грандиозный салют в Москве, прошёл незабываемый Парад Победы на Красной площади. Его участники спускались по эскалаторам метро, восхищались архитектурным убранством и тем, что в грозные дни войны эти прекрасные сооружения удалось сохранить.

Виктор МИХАЙЛОВ, Айрин ДАШКОВА,

фото из архива ветеранской организации УВД на Московском метрополитене