Похоже, в ближайшем будущем огромную армию российских водителей ожидает весьма досадное, а для многих и чрезвычайно болезненное обстоятельство: министерство юстиции РФ выступило с добавлениями в Кодекс об административных правонарушениях.

За превышение скорости на 20—40 километров в час вместо 500 рублей будут штрафовать на 3 тысячи, за превышение скорости на 40—60 километров в час вместо 1 тысячи придётся заплатить 4 тысячи рублей, а лихачам, превысившим на 60 километров в час, придётся либо выкладывать 5 тысяч рублей, либо лишаться прав на полгода. А пока нововведения находятся в стадии проработки, не помещает озадачиться вопросом: это действительно поможет сделать наши дороги более безопасными? Или речь идёт всего лишь об очередной страшилке для московской шофёрской братии?

Для начала немного фактов. По данным официальной статистики, а также рейтинговых агентств, за последние годы Москва по уровню аварийности в сравнении с другими регионами страны остаётся самым безопасным городом России — здесь зафиксирована самая низкая тяжесть последствий от ДТП, вдобавок прослеживается тенденция к уменьшению числа погибших. В этой ситуации, казалось бы, можно успокоиться и почивать на лаврах. Однако мировая практика показывает, что возможности по совершенствованию безопасного дорожного движения в столице, мягко говоря, далеко не исчерпаны.

Обратимся к статистике. Например, по официальной дорожной сводке ГИБДД только с 20 по 26 января наступившего года на территории столицы произошло 210 ДТП, в которых 8 человек погибли, а 247 пострадали. В числе тех дорожных аварий 108 наездов на пешеходов и 71 столкновение транспортных средств.

Для столичного мегаполиса, напичканного миллионами машин, эта статистика, надо сказать, к панике не располагает — раньше дело обстояло значительно хуже. Тем не менее всё познаётся в сравнении. А равняться всегда целесообразно на лучших. Поэтому обратимся к мировой статистике.

Город Хельсинки — столица Финляндии, безусловно, по численности населения значительно отстаёт от Белокаменной. Вместе с тем хельсинкская статистика заставляет удивляться: в 2019 году на тамошних дорогах не погиб ни один пешеход, а всего за год в ДТП погибли 2 мотоциклиста и 1 автомобилист. За целый год!

На норвежских дорогах за 2019 год ни один ребёнок не погиб, а в городе Осло, столице страны, погиб лишь один водитель. На дорогах Швеции в минувшем году погибли 26 пешеходов. Отметим при этом любопытный факт: в статистику пострадавших пешеходов шведы включают просто упавших или поскользнувшихся граждан. Все эти достижения, безусловно, лучшие в мире, свидетельствующие об одном: нам есть над чем работать и искать новые резервы безопасности.

Но вернёмся к оптимальной скорости на дорогах. Возможно ли, что именно этот фактор стал ключевым в плане безопасности? И влияет ли вообще скорость движения автомобиля на безопасность? Прежде чем ответить на эти вопросы, следует обратиться к исследованиям темы безопасности. Как выясняется, у статистики ДТП есть немало определяющих факторов: на численность автопроисшествий влияет многое. Порой даже самые неожиданные факторы. Так, американские специалисты из Колорадского университета, проанализировав сотни тысяч аварий, пришли к единому выводу, что на рост числа аварий реально влияет… переход на летнее время. Доказано, что в течение недели после перехода региона на летнее время риск аварийности возрастает на 6%, а в некоторых штатах в данной ситуации количество ДТП со смертельным исходом увеличивается на 8%. Главной причиной становится недосып водителей в этот период.

О влиянии скоростного режима на аварийность автомобилей спорить, похоже, вовсе нет смысла: влияет, ещё как влияет! Для просветления на сей счёт нужно только чаще обращаться к положительному мировому опыту. Да хоть к тому же финскому. С начала 2019 года ездить по центру Хельсинки и по улицам его спальных районов разрешается со скоростью не более 30 км/час, на ряде городских транспортных артерий установлен лимит в 40 км/час, а на загородной дороге — 50 км/час. Финские аналитики утверждают, что именно систематическая тенденция к снижению скорости автомобилей привела к обнадёживающим результатам. Свою роль сыграло помимо прочего совершенствование работы общественного транспорта. К слову, общественный транспорт поднимают сегодня и в Москве, и результаты тоже вселяют оптимизм. А с введением скоростных ограничений столица пребывает пока в стадии нерешительности: город огромный, автомобили мощные, народ горячий («…какой же русский не любит быстрой езды?..»), на каждый перекрёсток сотрудников ГИБДД как оберег от водителей-лихачей не поставишь.

Так, может, действительно стоит с пониманием отнестись к повышению штрафов за превышение скорости? Ясное дело, многие водители будут против ужесточения, назовут это репрессиями, однако тут как раз и пригодится практика столиц других государств. Если переводить в рубли, то в Копенгагене, например, минимальный штраф за превышение разрешённой скорости даже в 3 километра составляет 9,5 тысяч рублей (если превысил на более чем 20 километров — заплатить придётся под 30 тысяч), в Норвегии за превышение в 5 километров нужно будет платить 6,3 тысячи, за превышение в 30 километров — лишение прав (как и в Бельгии, впрочем), а за превышение в 46 километров нарушителя скорее всего отправят в тюрьму. Вот вам и репрессии. А в России рассекают с ветерком в городах под сотню км/час…

Все эти суровые наказания вряд ли вызовут понимание у большинства нашего населения — удар по карману водителей будет явно ощутимым. Тем не менее хоть как-то снижать разрешённую скорость в городе всё равно нужно, это реальная необходимость, путь к безопасности. Хотя бы до 50 километров в час — доказано, что при таком режиме движения вероятность негативных последствий от ДТП ощутимо снижается. Не означает ли это, что намеченный штрафной удар пойдёт на пользу и что пришла пора чтить обновлённый КоАП с предложенными поправками?

Александр ДАНИЛКИН, рисунок Николая РАЧКОВА