Авиация московской полиции отмечает 20-летний юбилей. 25 ноября 1994 года приказом ГУВД был создан отдел вертолётной службы. Спустя 10 лет, 22 декабря 2004 года, приказом № 680 был сформирован Авиационный отряд специального назначения. История же подразделения началась в мае 1992 года, когда приказом начальника ГУВД г. Москвы от 18 мая 1992 года №288 была организована временная группа вертолётной службы. Служат здесь профессионалы высокого класса и часто выполняют уникальные по сложности и ответственности задачи, подтверждая каждым днём службы высокое звание — спецназ.

Строки из биографии

Командир АОСН — начальник авиации ГУ МВД России по
г. Москве полковник полиции Олег Николаевич Тарасов.

Родился в 1974 году.

Окончил Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков в 1995 году. В 2003 году окончил 1-й факультет Военно-воздушной академии им. Ю.А. Гагарина. Проходил службу в Вооружённых силах  и МВД России в период с 1995 по 2014 год на должностях лётчика-штурмана вертолёта Ми-8, командира вертолёта Ми-8 отдельной авиационной эскадрильи особого назначения внутренних войск МВД России, старшего  инспектора-лётчика — начальника службы безопасности полётов лётно-методического отдела Центра авиации МВД России, заместителя командира Авиационного отряда специального назначения ГУВД г. Москвы — начальника лётной службы. В должности командира отряда с апреля 2006 года. Выполнял служебно-боевые задачи на территории Северо-Кавказского региона. Имеет государственную награду — медаль Нестерова.

К отбору сотрудников в отряд подход особо тщательный. В основном кандидаты приходят из Министерства обороны, именно там готовят лётчиков с необходимыми профессиональными навыками. Заместитель командира отряда — начальник штаба подполковник полиции Андрей Киселёв (в отряде служит с 1997 года, награждён медалью «За отличие в охране общественного порядка») разъяснил нюансы:

— Отбор жёсткий, и смотрим именно на личные моральные качества кандидата. Большинство когда-либо служили в Министерстве обороны,  в авиации внутренних войск, поэтому везде встречаются однополчане, однокашники, которые вместе заканчивали военные училища и лётные институты. Когда приходит кандидат, мы в первую очередь наводим справки, что представляет собой человек, анализируем его профессиональные качества, оцениваем, насколько способен выполнять особые задачи.

В гражданской авиации лётчик в белой рубашке прилетел из точки «А» в точку «Б» и обслуживанием воздушного судна не занимается, это дело  авиационных техников. В отряде всё гораздо сложнее. Лётчики не знают, в какую минуту их поднимут, куда придётся лететь и где придётся приземлиться. Самое главное — силами экипажа подготовить машину и взлететь с любой площадки. Говоря «авиационным языком», машину подготовить к вылету в сложных условиях, в определённое время выполнить перелёт и вернуться на базу.

Будничная работа отряда — полёты на авиационное обеспечение мероприятий по охране общественного порядка. Как правило, всё  известно заранее, полёт идёт по  плану: массовые мероприятия, работа по обеспечению безопасности дорожного движения, по организации деятельности наземных нарядов. По линии борьбы с преступностью авиация используется чаще для обеспечения раскрытия громких резонансных преступлений. В их числе — убийство Егора Щербакова, жителя неблагополучного московского района, где в октябре 2013 года произошли массовые беспорядки. Когда поступила оперативная информация, что подозреваемый в убийстве Орхан Зейналов скрывается  в 100 километрах от Москвы, в Коломне, именно отряду вертолётчиков поставили задачу доставить спецподразделение на место проведения операции. Задержанного преступника оперативно доставили в главк.

В условиях мегаполиса от лётчика требуется виртуозное мастерство. С выбором места для посадки всегда возникают проблемы, потому что оборудованных мест для этого в Москве почти нет. Да и оборудовать большое количество площадок невозможно.

— Поэтому мы уделяем большое внимание обучению лётного состава, — объясняет Андрей Киселёв. — Приходится в сложных условиях выбирать место для посадки непосредственно с воздуха, оценивать обстановку и выполнять посадку. Это ещё не всё, потом с этого места необходимо взлететь, и тут, конечно, высокое профессиональное мастерство лётного состава совершенно необходимо.

На вооружении отряда три вертолёта: два экземпляра Ка-226 (лёгкого класса, патрульный вариант) и одна машина среднего класса — Ми-8АМТ, предназначенная  для выполнения транспортных задач, транспортировки личного состава, перевозки следственно-оперативных групп и руководства к месту происшествий.

Трёх вертолётов для такого мегаполиса, как Москва, конечно, не хватает. В отряде на протяжении многих лет накапливали опыт, проводили анализ и определяли, сколько авиационной техники необходимо для непрерывного круглосуточного патрулирования столицы. Опыт зарубежных стран показывает, что в городах-мегаполисах при благоприятных  метеоусловиях в небе постоянно курсируют не менее двух полицейских вертолётов. В Москве, по оценкам специалистов, для круглосуточно патрулирования необходимо минимум семь вертолётов.

Облёты осуществляются над всей территорией Москвы, включая центр. 1 Мая прямо над Красной площадью вертолётчики обеспечивали охрану общественного порядка при проведении демонстрации трудящихся. В  тот же день помогали наземным нарядам — отслеживали обстановку и координировали их действия на массовых мероприятиях на Манежной и Лубянской площадях.

Патрульные полёты по охране общественного порядка — на первый взгляд ежедневная, рутинная работа, без конкретного результата. Преступления не раскрываются, злодеи не задерживаются. Но на самом деле значение такой работы трудно переоценить. Характерный пример — оперативно-профилактические мероприятия, которые проводились в 2008—2009 годах в Битцевском лесопарке, когда там совершал серийные преступления  маньяк. Машины по лесным дорожкам не проедут, пеших людей для поиска надо очень много (Битцевский лес по периметру 40 квадратных километров), и начальник главка (в то время Владимир Пронин) дал указание, чтобы в лесопарковых зонах землю патрулировали наряды кавалерийских подразделений, а с воздуха — вертолёты, полное  взаимодействие осуществлялась по радиосвязи. В период с 10 апреля по 1 июня в лесопарковых зонах, в которых проводилось такое совместное патрулирование, не зафиксировали ни одного административного правонарушения.

— Это вопрос профилактики, — продолжает тему Киселёв. — Психологическое воздействие. Вертолёт летает, все знают, что там находится камера, ведётся видеозапись и никому не уйти из этого леса незамеченным. Криминальные элементы и просто хулиганы в лесопарк не шли  в принципе. Притихли. А ведь всё в том же  2009 году с 1 января по 10 апреля в лесопарковых зонах было совершено около 300 тяжких и особо тяжких преступлений. А с началом совместного «авиа-конного» патрулирования всё это тут же прекратилось.

В числе задач отряда — обеспечение контроля с воздуха за организацией дорожного движения, участие в розыске похищенного транспорта. Однажды поступило сообщение об угоне на улице Миклухо-Маклая внедорожника «Лексус», оборудованного спутниковой системой. По информации оператора, машина ушла далеко от города, переместилась на территорию Московской области. Даже если какой-то экипаж бросится в погоню, то, скорее всего, завязнет в пробках. Было принято решение преследовать угонщика на вертолёте, догнали уже в Калужской области, около города Балабаново. Преступники бросились было бежать. А куда убежишь, когда вертолёт над тобой летает?

Особое мастерство требуется в операциях по выявлению и пресечению деятельности организованных преступных групп. Зачастую спецподразделения десантируются с помощью спусковых устройств — фалов. Так десантируются не для того, чтобы красиво выглядеть, а в ситуациях, когда по-другому спецгруппу высадить невозможно. Такой случай произошёл в Одинцовском районе. Поступила оперативная информация, что в домовладении, трёхэтажном особняке, огороженном восьмиметровым забором, скрывается человек, находящийся в федеральном розыске. Он нанёс материальный ущерб государству, оцениваемый в 700 миллионов долларов.

— Просто так туда проникнуть было невозможно, — вспоминает Андрей Киселёв. — В первом полёте сделали воздушную разведку, а во втором заходе на борту уже была боевая группа. К воротам домовладения подошли дополнительные силы, по команде начался молниеносный штурм. Вертолёт завис, выкинули фалы, и боевая группа спустилась вниз, сразу блокировала дом. Один из десантников спокойно открыл входные ворота, после чего все наземные силы вошли на территорию и спокойно завершили операцию… А наше дело — доставить спецназ в нужное время и нужное место. Кстати, полицейская авиация по Венской международной конвенции не может нести вооружение. Бойцы спецподразделений тоже с борта не могут применять оружие. Для таких целей применяется авиация внутренних войск. Они уже относятся к Вооружённым силам, соответственно, там есть пушки и пулемёты, и машины способны с воздуха вести огневую поддержку. Мы же несём службу без оружия. Такие вот международные нормы, требования, правила. И мы их соблюдаем.

Большинство лётного состава отряда имеют боевой опыт службы в Северо-Кавказском регионе, есть сотрудник — участник афганской войны. Многие удостоены государственных наград. Заместитель командира — начальник лётной службы подполковник полиции Владимир Ходаковский, лётчик I класса, летает на Ми-8 и Ка-226, награждён во время службы во внутренних войсках медалью Нестерова. В отряде за  большой вклад в применение авиационной техники при охране общественного порядка при проведении массовых мероприятий и участие в патрулировании получил медаль «За отличие в охране общественного порядка». 

Памятный день для отряда — 19 сентября 2006 года. Командир вертолёта Ка-226 Сергей Астахов и Алексей Пустовалов выполняли патрульный полёт. На борту находились пять сотрудников милиции. Внезапно в воздухе на высоте 150 метров и при скорости 150 километров в час произошло разрушение двигателя и начался пожар. Экипаж действовал быстро, в соответствии с инструкциями, с большим знанием дела. Вертолёт посадили, людей из горящей машины эвакуировали, но она сгорела полностью. Времени и возможности сохранить вертолёт у экипажа не было. Люди проявили мужество и героизм. Указом Президента они были награждены медалями «За отвагу». Сейчас Алексей Пустовалов — начальник авиации Главного управления МВД России по городу Санкт-Петербургу и Ленинградской области.

Начальник службы безопасности полётов полковник полиции Андрей Урусов служил в авиации внутренних войск, неоднократно выполнял задачи по авиационному обеспечению деятельности войск и органов внутренних дел на Северном Кавказе. Получил ранение. За мужество и отвагу, проявленные при выполнении боевых задач, был награждён орденом Мужества.

Сотрудники отряда любят своё дело, преданы ему, случайные люди здесь не задерживаются. Каждый раз, когда под бортом до горизонта открываются московские просторы, чувствуют удовлетворение от выполнения интересной, трудной, но такой необходимой людям работы.

Сергей ВОЛОГОДСКИЙ ,

Фото из архива Авиационного отряда специального назначения (2007— 014 годы)