АВИАЦИОННЫЙ ПРОЛОГ
(Окончание. Начало в № 16.)
По своему статусу все полёты милицейского вертолёта проходили в рамках испытаний по оценке возможности и целесообразности применения вертолёта в правоохранительной деятельности в условиях мегаполиса. Полёты выполнялись днём и ночью, в период полного цикла годичных климатических изменений, проще говоря — и в жару, и в мороз, и в снег, и в дождь. Лётчики, милиционеры-наблюдатели и милиционеры-техники получили бесценный опыт работы с современной надёжной машиной.
Местом размещения в Москве вертолёта и Временной группы вертолётной службы стало НПО «Взлёт», располагавшееся в Солнцеве. По договору с ГУВД «Взлёт» предоставил площадку, ангар, а также помещения для сотрудников и хранения запасных частей и принадлежностей к вертолёту. В первое время работу по обслуживанию безотлучно курировал представитель фирмы. С его помощью на вертолёт сразу была установлена дополнительная радиостанция с гаишными частотами, быстро устранялись возникавшие мелкие неполадки, а при необходимости оперативно решались вопросы, требовавшие участия фирмы. Убедившись в профессиональном и ответственном подходе к работе специалистов ГУВД, представитель стал бывать на вертодроме лишь периодически.
А вот предусмотренный Соглашением прибор ночного видения FLIR модели 2000 был доставлен в Москву позднее, поскольку фирме потребовалось согласование госдепартамента США. У американских партнёров было опасение, что тепловизор русские разберут и скопируют. В результате этого, к большому сожалению, возможности прибора были использованы не в полной мере. Но даже немногие полёты с тепловизором показали его высокую эффективность. Так, например, прибор позволял ночью обнаруживать на дороге следы от недавно проехавших автомашин, отличать только что припаркованный автомобиль среди множества других, располагавшихся на обширной стоянке, отыскивать и распознавать людей даже под деревьями. Возможность ведения видеозаписи превращала прибор в незаменимое средство документирования происходящих событий.
Для облегчения координации действий вертолёта с землёй была предпринята попытка внедрения американского опыта нанесения номеров на крыши подразделений милиции и патрульных автомобилей. Но наносить номера запретили для недопущения «возможного воздушного удара вероятного противника по маркированным объектам органов управления».
Порядок выполнения полётов над городом с возможностью посадок на подобранные с воздуха площадки позволял брать на борт или высаживать сотрудников милиции в удобных и доступных местах, значительно сокращая время выполнения заданий. Основная работа в интересах ГУВД началась после того, как с борта милицейского вертолёта сотрудниками вертолётной группы было подыскано и нанесено на карту множество площадок в разных районах города, на которые вертолёт впоследствии многократно приземлялся. При этом для безопасного выполнения регулярных полётов и посадок были учтены все высотные объекты и препятствия: башни, мачты, растяжки, трубы, линии ЛЭП. Такая работа была выполнена впервые.
Посадки совершались на многие площадки, но самыми заметными были: у здания МВД на Октябрьской площади, на Садовом кольце перед зданием Управления ГАИ, у нового здания Третьяковки на Крымском валу, на Поклонной горе и на Олимпийском проспекте, не говоря уже о Манежной площади, в то время ещё свободной от торгового центра.
Милицейское применение вертолёта осуществлялось через Управление ГАИ. Команды на организацию полётов поступали в вертолётную группу непосредственно её начальнику М. Терехову, а планирование заданий на полёт, координация действий с заинтересованными службами, инструктаж служебных пассажиров, взаимодействие с авиационными службами производились непосредственно сотрудниками Временной группы вертолётной службы. Много внимания уделялось обеспечению безопасности сотрудников милиции, привлекаемых к выполнению заданий.
Регулярные полёты милицейского вертолёта оказались весьма полезными не только при решении конкретных задач, но и для разработки методик авиационного обеспечения мероприятий самых различных служб милиции. По мере накопления вертолётной службой опыта была начата работа по подготовке специального наставления, в котором делалась попытка изложить назначение службы, определить задачи, права и обязанности сотрудников, описать общие правила планирования и выполнения специальных задач, координации действий с органами управления воздушным движением.
В ходе полётов с борта вертолёта неоднократно обнаруживались на ранней стадии пожары в жилых домах. С сотрудниками УООП выполнялись осмотры мест массового отдыха горожан, пляжи и лесопарки. Однажды только при помощи вертолёта бригаде медиков удалось найти дорогу на пляж, где находился человек, нуждавшийся в срочной медицинской помощи. Совершались вылеты при проведении мероприятий по обеспечению общественного порядка во время проведения массовых шествий и митингов, которых в то время было довольно много. Скоро вертолёт стали узнавать, и как рассказывают, из толпы порой звучало: «Стервятники Лужкова полетели».
С участием сотрудников ГАИ постоянно патрулировались автомагистрали. Регулярные полёты над Садовым кольцом чуть было не стали причиной дипломатического скандала. Посольство США в письменном виде выразило недовольство в связи с «облётами полицейским вертолётом его территории».
С оперативниками МУРа с воздуха обследовались ранее недоступные территории, закрытые от обзора с земли, где разбирались угнанные автомашины, укрывалось похищенное. При облётах жилых массивов выполнялся специальный поиск людей, находящихся на крышах домов, с целью предотвращения квартирных краж. Уже в 1992 году было положено начало проведению полноценных занятий по вертолётной подготовке с бойцами ОМСН ГУВД.
На телевидении периодически появлялись сюжеты о работе милицейского вертолёта над Москвой. По указанию руководства вертолёт привлекался и для выполнения демонстрационных полётов. По планам отдела пропаганды Управления ГАИ он вылетал на слёт юных автоинспекторов, а однажды Чирва, Обойдихин и Кузнецов даже стали ведущими программы «Спокойной ночи, малыши!», в которой Филя нашёл потерявшегося Хрюшу с помощью милицейского вертолёта. Эта передача была признана лучшей в году.
Общий налёт милицейского вертолёта за год составил более 900 часов, что чрезвычайно много даже по современным меркам. В июне 1993 года по итогам работы руководству ГУВД были представлены объёмная справка, подготовленная Временной группой вертолётной службы, и отчёт НПО «Взлёт». Документы содержали выводы о возможности и целесообразности применения милицией вертолётов в условиях Москвы. Однако отношение руководства города к Соглашению с американской фирмой стало более чем прохладным. Очевидно, это почувствовали и на фирме, поскольку все попытки встретиться с мэром оканчивались безрезультатно. Одним из лоббистов фирмы выступал бывший сенатор Хэмфри, хорошо известный политический «ястреб» времён холодной войны, но он тоже не был принят. Несмотря на это, в фирменном рекламном календаре, выпущенном компанией, появился снимок милицейского Белл-206Л3, летящего на фоне куполов Кремлёвских храмов.
По прошествии года, для формального завершения действия Соглашения, за подписью мэра на фирму было отправлено письмо о готовности Москвы купить вертолёт за 500 тысяч долларов. По сути, это был «вежливый» отказ, особенно принимая во внимание, что фирма уже объявила о снижении продажной цены вертолёта и всего поставленного с ним оборудования на 600 тысяч долларов — до специальной цены в 1 миллион 200 тысяч долларов. Представители фирмы долго не могли поверить, что русские отказались от столь заманчивого предложения.
После завершения срока действия Соглашения вертолёт довольно долго пребывал в ангаре в Солнцеве. Весной 1994 года он выставлялся на международной выставке авиационного профиля в Международном выставочном центре на Красной Пресне, а в августе того же года участвовал в показательных полётах на VIII чемпионате мира по вертолётному спорту в Тушине, после чего перелетел в Польшу в группе других вертолётов-участников чемпионата.
Да, конкретный полицейский вертолёт Белл-206Л3 «Лонг рейнджер» не остался в Москве. Однако его полёты и вся деятельность Временной группы вертолётной службы ГУВД явились исключительными событиями не только для московской милиции, но и для МВД. Именно тогда, даже в условиях существовавшего законодательства, впервые в интересах милиции стали выполняться регулярные полёты над Москвой, было положено начало внедрению нового вида правоохранительной деятельности — авиационного обеспечения мероприятий органов внутренних дел. Милиция постепенно стала оснащаться новым и эффективным средством борьбы с преступностью и, образно говоря, обрела крылья.
Большой опыт работы, накопленный Временной группой вертолётной службы, оказался востребован и в дальнейшем. После проводов американского вертолёта группа не прекратила своего существования, а продолжила работу с отечественными вертолётами Ми-34 и Ка-32А2, закупленными в 1993 и 1994 годах для московской милиции по решению мэра Москвы.
Практически все сотрудники Временной группы составили костяк образованного почти 20 лет назад, 25 ноября 1994 года, Отдела вертолётной службы ГУВД г. Москвы. В последующие годы отделом было много сделано для создания в московской милиции авиационного подразделения, что и осуществилось ещё через десять лет, когда отдел реорганизовался в ныне существующий Авиационный отряд специального назначения Главного управления МВД России по г. Москве. Первым командиром отряда был назначен полковник милиции М. Терехов, до этого возглавлявший и Отдел вертолётной службы и Временную группу.
В настоящее время в составе АОСН продолжает нести службу Г. Мартынов — один из тех самых первых русских милиционеров-выпускников американской академии 1992 года. По сложившейся традиции, ежегодно 18 мая ветераны АОСН во главе с М. Тереховым отмечают годовщину создания предшественницы Авиационного отряда — Временной группы вертолётной службы московской милиции, из которой «проросла» авиация Главного управления МВД России по г. Москве.
Игорь ДОРОХИН
 |
| Техническое обслуживание вертолёта, в кадре — И. Дорохин ( |
Местом размещения в Москве вертолёта и Временной группы вертолётной службы стало НПО «Взлёт», располагавшееся в Солнцеве. По договору с ГУВД «Взлёт» предоставил площадку, ангар, а также помещения для сотрудников и хранения запасных частей и принадлежностей к вертолёту. В первое время работу по обслуживанию безотлучно курировал представитель фирмы. С его помощью на вертолёт сразу была установлена дополнительная радиостанция с гаишными частотами, быстро устранялись возникавшие мелкие неполадки, а при необходимости оперативно решались вопросы, требовавшие участия фирмы. Убедившись в профессиональном и ответственном подходе к работе специалистов ГУВД, представитель стал бывать на вертодроме лишь периодически.
А вот предусмотренный Соглашением прибор ночного видения FLIR модели 2000 был доставлен в Москву позднее, поскольку фирме потребовалось согласование госдепартамента США. У американских партнёров было опасение, что тепловизор русские разберут и скопируют. В результате этого, к большому сожалению, возможности прибора были использованы не в полной мере. Но даже немногие полёты с тепловизором показали его высокую эффективность. Так, например, прибор позволял ночью обнаруживать на дороге следы от недавно проехавших автомашин, отличать только что припаркованный автомобиль среди множества других, располагавшихся на обширной стоянке, отыскивать и распознавать людей даже под деревьями. Возможность ведения видеозаписи превращала прибор в незаменимое средство документирования происходящих событий.
Для облегчения координации действий вертолёта с землёй была предпринята попытка внедрения американского опыта нанесения номеров на крыши подразделений милиции и патрульных автомобилей. Но наносить номера запретили для недопущения «возможного воздушного удара вероятного противника по маркированным объектам органов управления».
Порядок выполнения полётов над городом с возможностью посадок на подобранные с воздуха площадки позволял брать на борт или высаживать сотрудников милиции в удобных и доступных местах, значительно сокращая время выполнения заданий. Основная работа в интересах ГУВД началась после того, как с борта милицейского вертолёта сотрудниками вертолётной группы было подыскано и нанесено на карту множество площадок в разных районах города, на которые вертолёт впоследствии многократно приземлялся. При этом для безопасного выполнения регулярных полётов и посадок были учтены все высотные объекты и препятствия: башни, мачты, растяжки, трубы, линии ЛЭП. Такая работа была выполнена впервые.
 |
| Посадка милицейского вертолёта на Олимпийском проспекте |
Милицейское применение вертолёта осуществлялось через Управление ГАИ. Команды на организацию полётов поступали в вертолётную группу непосредственно её начальнику М. Терехову, а планирование заданий на полёт, координация действий с заинтересованными службами, инструктаж служебных пассажиров, взаимодействие с авиационными службами производились непосредственно сотрудниками Временной группы вертолётной службы. Много внимания уделялось обеспечению безопасности сотрудников милиции, привлекаемых к выполнению заданий.
Регулярные полёты милицейского вертолёта оказались весьма полезными не только при решении конкретных задач, но и для разработки методик авиационного обеспечения мероприятий самых различных служб милиции. По мере накопления вертолётной службой опыта была начата работа по подготовке специального наставления, в котором делалась попытка изложить назначение службы, определить задачи, права и обязанности сотрудников, описать общие правила планирования и выполнения специальных задач, координации действий с органами управления воздушным движением.
В ходе полётов с борта вертолёта неоднократно обнаруживались на ранней стадии пожары в жилых домах. С сотрудниками УООП выполнялись осмотры мест массового отдыха горожан, пляжи и лесопарки. Однажды только при помощи вертолёта бригаде медиков удалось найти дорогу на пляж, где находился человек, нуждавшийся в срочной медицинской помощи. Совершались вылеты при проведении мероприятий по обеспечению общественного порядка во время проведения массовых шествий и митингов, которых в то время было довольно много. Скоро вертолёт стали узнавать, и как рассказывают, из толпы порой звучало: «Стервятники Лужкова полетели».
 |
| На Манежной площади, у вертолёта: слева направо — начальник УГАИ В. Юрьев, начальник ГУВД А. Мурашев, начальник Временной группы вертолётной службы М. Терехов |
С оперативниками МУРа с воздуха обследовались ранее недоступные территории, закрытые от обзора с земли, где разбирались угнанные автомашины, укрывалось похищенное. При облётах жилых массивов выполнялся специальный поиск людей, находящихся на крышах домов, с целью предотвращения квартирных краж. Уже в 1992 году было положено начало проведению полноценных занятий по вертолётной подготовке с бойцами ОМСН ГУВД.
На телевидении периодически появлялись сюжеты о работе милицейского вертолёта над Москвой. По указанию руководства вертолёт привлекался и для выполнения демонстрационных полётов. По планам отдела пропаганды Управления ГАИ он вылетал на слёт юных автоинспекторов, а однажды Чирва, Обойдихин и Кузнецов даже стали ведущими программы «Спокойной ночи, малыши!», в которой Филя нашёл потерявшегося Хрюшу с помощью милицейского вертолёта. Эта передача была признана лучшей в году.
Общий налёт милицейского вертолёта за год составил более 900 часов, что чрезвычайно много даже по современным меркам. В июне 1993 года по итогам работы руководству ГУВД были представлены объёмная справка, подготовленная Временной группой вертолётной службы, и отчёт НПО «Взлёт». Документы содержали выводы о возможности и целесообразности применения милицией вертолётов в условиях Москвы. Однако отношение руководства города к Соглашению с американской фирмой стало более чем прохладным. Очевидно, это почувствовали и на фирме, поскольку все попытки встретиться с мэром оканчивались безрезультатно. Одним из лоббистов фирмы выступал бывший сенатор Хэмфри, хорошо известный политический «ястреб» времён холодной войны, но он тоже не был принят. Несмотря на это, в фирменном рекламном календаре, выпущенном компанией, появился снимок милицейского Белл-206Л3, летящего на фоне куполов Кремлёвских храмов.
По прошествии года, для формального завершения действия Соглашения, за подписью мэра на фирму было отправлено письмо о готовности Москвы купить вертолёт за 500 тысяч долларов. По сути, это был «вежливый» отказ, особенно принимая во внимание, что фирма уже объявила о снижении продажной цены вертолёта и всего поставленного с ним оборудования на 600 тысяч долларов — до специальной цены в 1 миллион 200 тысяч долларов. Представители фирмы долго не могли поверить, что русские отказались от столь заманчивого предложения.
После завершения срока действия Соглашения вертолёт довольно долго пребывал в ангаре в Солнцеве. Весной 1994 года он выставлялся на международной выставке авиационного профиля в Международном выставочном центре на Красной Пресне, а в августе того же года участвовал в показательных полётах на VIII чемпионате мира по вертолётному спорту в Тушине, после чего перелетел в Польшу в группе других вертолётов-участников чемпионата.
Да, конкретный полицейский вертолёт Белл-206Л3 «Лонг рейнджер» не остался в Москве. Однако его полёты и вся деятельность Временной группы вертолётной службы ГУВД явились исключительными событиями не только для московской милиции, но и для МВД. Именно тогда, даже в условиях существовавшего законодательства, впервые в интересах милиции стали выполняться регулярные полёты над Москвой, было положено начало внедрению нового вида правоохранительной деятельности — авиационного обеспечения мероприятий органов внутренних дел. Милиция постепенно стала оснащаться новым и эффективным средством борьбы с преступностью и, образно говоря, обрела крылья.
Большой опыт работы, накопленный Временной группой вертолётной службы, оказался востребован и в дальнейшем. После проводов американского вертолёта группа не прекратила своего существования, а продолжила работу с отечественными вертолётами Ми-34 и Ка-32А2, закупленными в 1993 и 1994 годах для московской милиции по решению мэра Москвы.
Практически все сотрудники Временной группы составили костяк образованного почти 20 лет назад, 25 ноября 1994 года, Отдела вертолётной службы ГУВД г. Москвы. В последующие годы отделом было много сделано для создания в московской милиции авиационного подразделения, что и осуществилось ещё через десять лет, когда отдел реорганизовался в ныне существующий Авиационный отряд специального назначения Главного управления МВД России по г. Москве. Первым командиром отряда был назначен полковник милиции М. Терехов, до этого возглавлявший и Отдел вертолётной службы и Временную группу.
В настоящее время в составе АОСН продолжает нести службу Г. Мартынов — один из тех самых первых русских милиционеров-выпускников американской академии 1992 года. По сложившейся традиции, ежегодно 18 мая ветераны АОСН во главе с М. Тереховым отмечают годовщину создания предшественницы Авиационного отряда — Временной группы вертолётной службы московской милиции, из которой «проросла» авиация Главного управления МВД России по г. Москве.
Игорь ДОРОХИН