На винтах мультикоптеров
18 мая 1992 года считается датой создания авиационного отряда специального назначения столичных правоохранительных органов. Именно в этот день московским милиционерам в торжественной обстановке вручили символические ключи от вертолёта Bell 206 JetRanger. Это подразделение 26 лет назад возглавил подполковник милиции Михаил Терехов.Московская полиция лишилась своих крыльев — авиаотряда спецназначения, когда в апреле 2016 года была образована Федеральная служба войск национальной гвардии Российской Федерации. В её структуру были включены силы оперативного реагирования и авиационные подразделения МВД России.
Однако парадоксальным образом это событие способствовало тому, что в московском гарнизоне полиции появилось подразделение, продолжившее традиции ведомственной авиаслужбы, которое фактически взяло на себя задачи утраченного авиаотряда, используя при этом более современные и перспективные технологии. Ведь его технической основой стали беспилотные летательные аппараты (по новой классификации — беспилотные воздушные судна (БВС)).
О возрождении полицейской авиаслужбы в новом качестве рассказал заместитель начальника 3-го отдела (по организации применения авиационной техники и эксплуатации высотных комплексов видеонаблюдения) Инженерно-сапёрного центра ГУ МВД России по г. Москве подполковник полиции Дмитрий Садовой.
— В авиаотряде имелись вертолёты Ка-226 и Ми-8, — говорит Дмитрий Леонидович. — Конечно, беспилотники не могут осуществить перевозку грузов и десантирование личного состава. Зато наблюдение, видеофиксация, поиск объектов и людей с использованием, в том числе, тепловизора — всё это делается даже более эффективно и, что немаловажно, обходится значительно дешевле.
Стоит отметить, что Дмитрий Садовой после окончания в 1988 году саратовского военного авиаучилища успел немало полетать на армейских машинах. Отлично знает, что такое ручка управления вертолётом. Но не менее хорошо он владеет и джойстиками беспилотных летательных аппаратов.
Спустя некоторое время после увольнения в запас, Садовой в 2005 году поступил на службу в Управление по обеспечению деятельности подразделений специального назначения и авиации МВД России. А уже через год возглавил созданный отдел, сотрудники которого занимались эксплуатацией беспилотников.
— Это были отечественные аппараты самолётного типа, — рассказывает Дмитрий Леонидович. — Они были более востребованы в регионах, в мегаполисах же их эксплуатация была сопряжена с определёнными трудностями. Основными заказчиками услуг были уголовный розыск и госавтоинспекция, которая в те годы ещё не имела на дорогах столько камер видеофиксации, как сейчас.
В авиаподразделении московской милиции в те годы на вооружении состояли вертолёты Ка-32, оснащённые необходимой техникой для выявления, например, несанкционированных съездов с МКАД, свалок, очагов возгорания или незаконных вырубок в лесопарках. С их помощью осматривались с воздуха места чрезвычайных происшествий и доставлялись сотрудники оперативных подразделений, групп немедленного реагирования.
Садовой отмечает, что для работы в небе над Москвой уже тогда идеально подошли бы беспилотники мультикоптерного типа. Но они ещё не получили достаточного распространения. К тому же руководители авиаподразделения настороженно относились к таким новшествам. Особенно их смущал опыт применения в интересах милиции дирижабля. Огромный аппарат не отличался малозаметностью и обычно привлекал к себе внимание тех, за кем из его гондолы пытались следить милиционеры.
Впрочем, в последние годы в главке московской полиции интерес к эксплуатации беспилотников рос. И когда в 2016 году ведомственная авиация отошла к войскам нацгвардии, эта тема получила новое развитие. Через год в структуре Управления охраны общественного порядка был создан 9-й отдел (по организации применения авиационной техники и эксплуатации высотных комплексов видеонаблюдения).
Однако просуществовал он недолго. С рождением Инженерно-сапёрного центра главка, в его составе появился 3-й отдел, заменивший ранее созданный. Его возглавил бывший заместитель начальника московского авиаотряда спецназначения полковник полиции Андрей Киселёв. И это, наверное, символично, как и то, что служба получила дислокацию в недавно введённом в строй корпусе «А» Петровки, 38, на крыше которого располагается вертолётная площадка, оборудованная суперсовременной навигационной и метеорологической техникой.
Дмитрий Садовой с воодушевлением принял предложение перейти на службу в «авиаотдел» московской полиции. Говорит, что за беспилотниками в системе органов внутренних дел большое будущее. Широта и активность их применения в интересах полиции будет только возрастать и стремительно расширяться. Кроме ГУ МВД России по г. Москве, БВС уже сегодня активно внедряются в эксплуатацию в ряде региональных управлений МВД России.
— До пяти заявок мы получаем ежедневно из подразделений на облёт той или иной территории с определёнными целями, — говорит Дмитрий Леонидович. – Пока мы располагаем всего одним аппаратом, который временно используем по договорённости с организацией-владельцем. Но уже в августе ожидаем поставки в отдел двух комплексов, которые нам помогло приобрести правительство Москвы.
В составе каждого комплекса есть передвижной пункт управления на базе микроавтобуса. В нём, в частности, предусмотрены рабочие места для сотрудников подразделений охраны общественного порядка, отсек с монитором для демонстрации получаемых с видеокамер картинок, кабина для оператора-наблюдателя. В комплекс входят два беспилотника самолётного типа и шесть мультикоптеров с различными тактико-техническими характеристиками.
Аппараты в той или иной комплектации оборудованы видеокамерами высокого разрешения, зум-объективами, тепловизором, всеми датчиками, необходимыми для обеспечения полёта.
В отделе несут службу всего 8 сотрудников. Среди них, например, лейтенант полиции Роман Тонконогов. В авиаотряде Роман был полицейским-водителем, теперь он — инженер. Как и другие специалисты отдела, может быть и внешним пилотом воздушного судна, и наблюдателем, управляющим видеокамерой.
Освоить технику Роману помогла его увлечённость. Воздействие пальцев на джойстики должно быть ювелирным, чтобы точно поспевать за картинкой монитора, направляя витающий в облаках аппарат по верной траектории. В профессии внешнего пилота моторика не может быть несовершенной.
Садовой с удовлетворением замечает, что личный состав подразделения состоит только из тех, кто неравнодушен к небу. Вот и майор полиции Эдуард Тимофеев никогда не забывал о нём. Уволившись из военно-воздушных сил, более десятка лет служил в одной из милицейских дежурных частей. Ныне он – старший инженер отдела.
Для повышения квалификации, получения дополнительных знаний по обслуживанию комплексов и навыков управления беспилотниками сотрудники пройдут специальный курс обучения, который состоится на базе и при поддержке разработчиков и производителей поставляемой техники.
— Без преувеличения, использование полицией беспилотников открывает новые возможности в борьбе с преступностью, — говорит Дмитрий Леонидович. — Уже сегодня мы имеем в активе раскрытые с помощью наших сотрудников и БВС преступления и правонарушения. Есть потенциал, который ещё предстоит реализовывать.
Так, отдел может создавать 3D-моделирование объектов в интересах, например, экспертно-криминалистической службы. Беспилотник, облетая место преступления, делает множество снимков высокого разрешения с разных ракурсов. Созданная программой модель, с помощью мощной вычислительной станции позволяет сотруднику в любой момент, не выходя из кабинета, вернуться на место происшествия, и, что называется под увеличительным стеклом, исследовать каждый уголок виртуального пространства. И это уже не фантастика. Это теперь реальность.
Алексей БЕЛОЗЁРОВ,
фото Николая ГОРБИКОВА
Однако парадоксальным образом это событие способствовало тому, что в московском гарнизоне полиции появилось подразделение, продолжившее традиции ведомственной авиаслужбы, которое фактически взяло на себя задачи утраченного авиаотряда, используя при этом более современные и перспективные технологии. Ведь его технической основой стали беспилотные летательные аппараты (по новой классификации — беспилотные воздушные судна (БВС)).
О возрождении полицейской авиаслужбы в новом качестве рассказал заместитель начальника 3-го отдела (по организации применения авиационной техники и эксплуатации высотных комплексов видеонаблюдения) Инженерно-сапёрного центра ГУ МВД России по г. Москве подполковник полиции Дмитрий Садовой.— В авиаотряде имелись вертолёты Ка-226 и Ми-8, — говорит Дмитрий Леонидович. — Конечно, беспилотники не могут осуществить перевозку грузов и десантирование личного состава. Зато наблюдение, видеофиксация, поиск объектов и людей с использованием, в том числе, тепловизора — всё это делается даже более эффективно и, что немаловажно, обходится значительно дешевле.
Стоит отметить, что Дмитрий Садовой после окончания в 1988 году саратовского военного авиаучилища успел немало полетать на армейских машинах. Отлично знает, что такое ручка управления вертолётом. Но не менее хорошо он владеет и джойстиками беспилотных летательных аппаратов.
Спустя некоторое время после увольнения в запас, Садовой в 2005 году поступил на службу в Управление по обеспечению деятельности подразделений специального назначения и авиации МВД России. А уже через год возглавил созданный отдел, сотрудники которого занимались эксплуатацией беспилотников.
— Это были отечественные аппараты самолётного типа, — рассказывает Дмитрий Леонидович. — Они были более востребованы в регионах, в мегаполисах же их эксплуатация была сопряжена с определёнными трудностями. Основными заказчиками услуг были уголовный розыск и госавтоинспекция, которая в те годы ещё не имела на дорогах столько камер видеофиксации, как сейчас.
В авиаподразделении московской милиции в те годы на вооружении состояли вертолёты Ка-32, оснащённые необходимой техникой для выявления, например, несанкционированных съездов с МКАД, свалок, очагов возгорания или незаконных вырубок в лесопарках. С их помощью осматривались с воздуха места чрезвычайных происшествий и доставлялись сотрудники оперативных подразделений, групп немедленного реагирования.
Садовой отмечает, что для работы в небе над Москвой уже тогда идеально подошли бы беспилотники мультикоптерного типа. Но они ещё не получили достаточного распространения. К тому же руководители авиаподразделения настороженно относились к таким новшествам. Особенно их смущал опыт применения в интересах милиции дирижабля. Огромный аппарат не отличался малозаметностью и обычно привлекал к себе внимание тех, за кем из его гондолы пытались следить милиционеры.
Впрочем, в последние годы в главке московской полиции интерес к эксплуатации беспилотников рос. И когда в 2016 году ведомственная авиация отошла к войскам нацгвардии, эта тема получила новое развитие. Через год в структуре Управления охраны общественного порядка был создан 9-й отдел (по организации применения авиационной техники и эксплуатации высотных комплексов видеонаблюдения).
Однако просуществовал он недолго. С рождением Инженерно-сапёрного центра главка, в его составе появился 3-й отдел, заменивший ранее созданный. Его возглавил бывший заместитель начальника московского авиаотряда спецназначения полковник полиции Андрей Киселёв. И это, наверное, символично, как и то, что служба получила дислокацию в недавно введённом в строй корпусе «А» Петровки, 38, на крыше которого располагается вертолётная площадка, оборудованная суперсовременной навигационной и метеорологической техникой.
Дмитрий Садовой с воодушевлением принял предложение перейти на службу в «авиаотдел» московской полиции. Говорит, что за беспилотниками в системе органов внутренних дел большое будущее. Широта и активность их применения в интересах полиции будет только возрастать и стремительно расширяться. Кроме ГУ МВД России по г. Москве, БВС уже сегодня активно внедряются в эксплуатацию в ряде региональных управлений МВД России.
— До пяти заявок мы получаем ежедневно из подразделений на облёт той или иной территории с определёнными целями, — говорит Дмитрий Леонидович. – Пока мы располагаем всего одним аппаратом, который временно используем по договорённости с организацией-владельцем. Но уже в августе ожидаем поставки в отдел двух комплексов, которые нам помогло приобрести правительство Москвы.
В составе каждого комплекса есть передвижной пункт управления на базе микроавтобуса. В нём, в частности, предусмотрены рабочие места для сотрудников подразделений охраны общественного порядка, отсек с монитором для демонстрации получаемых с видеокамер картинок, кабина для оператора-наблюдателя. В комплекс входят два беспилотника самолётного типа и шесть мультикоптеров с различными тактико-техническими характеристиками.
Аппараты в той или иной комплектации оборудованы видеокамерами высокого разрешения, зум-объективами, тепловизором, всеми датчиками, необходимыми для обеспечения полёта.
В отделе несут службу всего 8 сотрудников. Среди них, например, лейтенант полиции Роман Тонконогов. В авиаотряде Роман был полицейским-водителем, теперь он — инженер. Как и другие специалисты отдела, может быть и внешним пилотом воздушного судна, и наблюдателем, управляющим видеокамерой.
Освоить технику Роману помогла его увлечённость. Воздействие пальцев на джойстики должно быть ювелирным, чтобы точно поспевать за картинкой монитора, направляя витающий в облаках аппарат по верной траектории. В профессии внешнего пилота моторика не может быть несовершенной.
Садовой с удовлетворением замечает, что личный состав подразделения состоит только из тех, кто неравнодушен к небу. Вот и майор полиции Эдуард Тимофеев никогда не забывал о нём. Уволившись из военно-воздушных сил, более десятка лет служил в одной из милицейских дежурных частей. Ныне он – старший инженер отдела.
Для повышения квалификации, получения дополнительных знаний по обслуживанию комплексов и навыков управления беспилотниками сотрудники пройдут специальный курс обучения, который состоится на базе и при поддержке разработчиков и производителей поставляемой техники.
— Без преувеличения, использование полицией беспилотников открывает новые возможности в борьбе с преступностью, — говорит Дмитрий Леонидович. — Уже сегодня мы имеем в активе раскрытые с помощью наших сотрудников и БВС преступления и правонарушения. Есть потенциал, который ещё предстоит реализовывать.
Так, отдел может создавать 3D-моделирование объектов в интересах, например, экспертно-криминалистической службы. Беспилотник, облетая место преступления, делает множество снимков высокого разрешения с разных ракурсов. Созданная программой модель, с помощью мощной вычислительной станции позволяет сотруднику в любой момент, не выходя из кабинета, вернуться на место происшествия, и, что называется под увеличительным стеклом, исследовать каждый уголок виртуального пространства. И это уже не фантастика. Это теперь реальность.
Алексей БЕЛОЗЁРОВ,
фото Николая ГОРБИКОВА