О чем думают московские водители
Всевозможные социологические опросы давно стали явлением обыденным. Как-то незаметно вошли они в нашу жизнь, и сегодня где только не встретишь интервьюера, предлагающего заполнить бланк-опрос: в супермаркете, у входа в метро, на АЗС…
Госавтоинспекции этот способ получения информации от своих подопечных — участников дорожного движения — тоже не чужд. Вот уже на протяжении нескольких лет на пунктах технического осмотра и в подразделениях, занимающихся регистрацией транспортных средств, всем желающим предлагают ответить на ряд вопросов, касающихся организации дорожного движения, а также высказать свои предложения по улучшению ситуации на дорогах города.
Недавно руководство ОГИБДД УВД по СВАО г. Москвы провело опрос на стационарном посту, расположенном на пересечении МКАД и Ярославского шоссе. Кроме того, каждому из водителей была предоставлена возможность задать свой вопрос командиру полка ДПС полковнику милиции Петру Шкурату.
Участие в данном мероприятии принимал и наш корреспондент.
— Вас не затруднит ответить на эти вопросы, — протягивая водителю опросный лист, предлагали после проверки документов сотрудники ДПС. Если к подобным предложениям в помещениях регистрационно-учетных подразделений ГИБДД граждане уже привыкли, то здесь, на улице, в большинстве случаев это вызывало у автолюбителей немалое удивление. Однако отказывались от участия в опросе крайне редко. Ответы обдумывали и абы как галочки не ставили. Результаты ста опросных листов получились следующие.
Половина водителей (если быть точным — 49 человек) оценили состояние безопасности дорожного движения в столице на «удовлетворительно». Результат не ахти, но это как посмотреть. Ведь при ответе на следующий вопрос примерно такое же количество респондентов считают, что за последние пять лет состояние БДД все же изменилось в лучшую сторону, а это свидетельствует об имеющемся прогрессе. И к этому Госавтоинспекция имеет самое прямое отношение. Так, во всяком случае, думают 37 граждан. На вопрос о причинах, влияющих на возникновение ДТП, лидируют ответы: недостаточный уровень подготовки водителей и низкая дисциплина участников дорожного движения.
Как оказалось, 65 московских водителей из 100 о существовании федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006—2012 годах» ничего не знают. Из оставшихся 35 человек меньше половины смогли назвать четко цели и задачи этого проекта. Впрочем, неосведомленность автолюбителей в этом вопросе — камешек в наш, журналистов, огород, так как 90 человек заявили, что узнают о новостях из печатных СМИ и с экранов телевизоров. В ближайших номерах нашей газеты мы постараемся ликвидировать этот пробел и расскажем, что уже сделано в рамках данного проекта и что еще предстоит.
Готовых вариантов ответов на вопрос, какие первоочередные меры необходимо принять для снижения аварийности, не было. Участникам опроса предлагалось самостоятельно вписать в пустые графы то, что, по их мнению, необходимо сделать. Наиболее часто встречающиеся предложения таковы:
1. Устранить пробки.
2. Ограничить въезд грузового транспорта.
3. Повысить уровень подготовки в автошколах.
Возглавлять контроль за организацией БДД — дело этого ведомства (в этом уверены 52 человека), или органов милиции в целом (так считают 26 человек). Свой голос в пользу органов государственной власти, МЧС и иных отдали единицы.
В том, что увеличение штрафов принесет ощутимые перемены и позволит прекратить многочисленные безобразия на дорогах, подавляющее большинство высказало сомнение. 
От хамства, лихачества и наплевательского отношения к другим участникам движения «вылечит» не кругленькая сумма, а неукоснительное выполнение обязанности платить. Поясню. Более половины опрошенных считают, что воспитанность в ряды автомобилистов придет только тогда, когда начнет работать такой механизм, как неотвратимость наказания. До тех же пор, пока этого нет, многие чувствуют свою безнаказанность и независимо от суммы штрафа будут проскакивать на красный свет и не замечать пешеходов.
От хамства, лихачества и наплевательского отношения к другим участникам движения «вылечит» не кругленькая сумма, а неукоснительное выполнение обязанности платить. Поясню. Более половины опрошенных считают, что воспитанность в ряды автомобилистов придет только тогда, когда начнет работать такой механизм, как неотвратимость наказания. До тех же пор, пока этого нет, многие чувствуют свою безнаказанность и независимо от суммы штрафа будут проскакивать на красный свет и не замечать пешеходов. Кстати, о пешеходах. По статистике по их вине совершается около 25% аварий от общего количества ДТП. Почему хромает дисциплина у «безлошадных»? По тем же самым причинам, что и у владельцев «железных коней». Большинство водителей знают о существовании административного наказания для пешеходов, но в реальной жизни только 9 человек видели, чтобы за неправильный переход улицы кого-либо оштрафовали. Поэтому, когда сами становятся пешеходами, перестают соблюдать ПДД (30 человек), и столько же из чувства предосторожности не делают этого тогда, когда рядом находится работник ГАИ.
Самое неоднозначное мнение у водителей о ремнях безопасности. Ответы разделились примерно равномерно по всем вариантам: «использую всегда», «использую от случая к случаю», «не использую». Полученные результаты, на мой взгляд, это опять-таки следствие слабой пропаганды СМИ о том, какую пользу приносят эти элементы пассивной безопасности во время столкновения. Такое же — и о специальных детских креслах и удерживающих устройствах. Процент водителей, перевозящих маленьких пассажиров как предписано Правилами, по-прежнему невысок.
Обычно инициативы властей по ужесточению санкций принимаются в штыки. Но большинство участников опроса (68 человек) разделили взгляды народных избранников о необходимости ужесточить меры вплоть до уголовной ответственности за оставление водителем места ДТП, в котором погибли люди или имеются пострадавшие. Согласен народ даже с тем, что пора правительству ограничить и ввоз ТС, не отвечающих стандартам, принятым Российской Федерацией (правый руль, расположение и режим работы внешних световых приборов и т. д.). А вот задумку власть имущих о выдаче водительских прав несовершеннолетним поддержали лишь 6 человек. 18 водителей в принципе не против получения подростками прав, но при условии соблюдения ими ряда ограничений, таких, как управление только в присутствии взрослого, запрет на управление в ночное время, на скоростных участках и так далее. Остальные (их 66 человек) считают, что даже с вышеуказанными ограничениями этого делать нельзя. Основная причина названа следующая: в таком возрасте у человека отсутствуют чувства ответственности и опасности.
Завершается опрос темой рекламных щитов, установленных вдоль дорог. В последнее время много говорится о том, что всевозможные рекламы у дорог являются чуть ли не основной причиной ДТП. Однако, как оказалось, мешают они или отвлекают от дороги менее трети водителей, остальные же видят в этом только положительные моменты: не дают скучать в пробках, можно узнать нужную информацию. Таково было мнение московских водителей.
* * *
Вопросов, которые задали люди командиру полка ДПС Петру Шкурату, было много. Перечислить их все — не хватит газеты, поэтому, объединив наиболее часто встречающиеся вопросы по смыслу, приведу комментарии офицера.
Пробки. Откуда начало
и где конец?
— Ситуация на дорогах города сложная. Основная причина тому — постоянный и стабильный рост автопарка. Только за этот год в нашем округе количество транспорта увеличилось на 30 тысяч. А сколько по Москве в целом! Строятся и сдаются в эксплуатацию целые микрорайоны. Что ни день — то новый дом. В них заселяются жильцы, четверть из которых автолюбители. Отсюда и уличные пробки, ведь разница в темпах строительства дорог и строительства жилья колоссальна. Кроме того, уже действующие дороги регулярно нуждаются в ремонте. Например, на северо-востоке основная транспортная артерия — проспект Мира, и она давно требует кардинальной реконструкции. Начали ее ремонт, и дорожная ситуация вдвойне осложнилась. Теперь сама магистраль стоит и днем и ночью, а дублера у нее нет. Жителям округа остается только ждать, когда строители закончат расширение моста на Рижском путепроводе и ликвидируют проблемное «бутылочное горлышко». Надеюсь, столичные власти изыщут возможность как можно скорее осуществить открытие 4-го транспортного кольца. Уверен, после его ввода в эксплуатацию Москва на какое-то время вздохнет с облегчением.
О пешеходах
в двух ракурсах —
о провокаторах и жертвах
— Госавтоинспекция регулярно проводит профилактическую операцию «Пешеход». Во время ее проведения сотрудники ДПС выявляют как нарушителей-автомобилистов, так и нарушителей-пешеходов. И с теми и с другими проводятся профилактические беседы, накладываются административные наказания. Но это не значит, что если данная операция не проводится, то до пешеходов сотрудникам ГАИ и дела нет. Работа в этом направлении ведется непрерывно. Ежедневно на территории округа привлекаются к ответственности от 180 до 250 пешеходов за допущенные ими нарушения, и чуть меньше протоколов составляется на проштрафившихся автомобилистов. В целях профилактики дорожно-транспортного травматизма каждый день сотрудники группы пропаганды посещают школьные и дошкольные учреждения и проводят уроки безопасности. Кстати, перед каждыми школьными каникулами эта обязанность налагается на всех без исключения. И за инспектором ДПС, и за госинспектором, и за штабным работником закреплена одна из школ, в которой они в соответствии с графиком должны проводить уроки по правилам дорожного движения.
Мелкая авария.
Как быть?
— Если авария несерьезная и в ней нет пострадавших, если водители, участники ДТП, не имеют разногласий, то законом предусмотрена возможность, в целях экономии времени, не ждать на месте столкновения инспектора ДПС. У участников есть право самостоятельно составить план-схему ДТП и отвезти ее на ближайший пост-пикет или передать любому постовому для официального оформления.
Маршрутки.
Их степень опасности?
— В Москве степень риска передвижения на маршрутном такси такая же, как и при передвижении на легковом автомобиле, не более. Заметьте, в последние год-полтора все те «громкие» ЧП с участием маршруток, о которых нам рассказывали по телевидению или радио, произошли не в столице, а за ее пределами — в области или других регионах. Московские маршрутки перестали быть «героями» новостей потому, что мелких автоперевозчиков сегодня в городе осталось крайне мало, а во многом благодаря именно этим конторкам и фирмочкам желтая «Газель» завоевала себе такую скандальную репутацию. Крупные же автоперевозчики дорожат своей репутацией и абы кому машину не доверяют, за ее техническим состоянием следят строго. Кроме этого, Госавтоинспекция не дает маршрутчикам расслабляться. Сотрудники МОТОТРЭР регулярно осуществляют плановые и внеплановые проверки автохозяйств и за выявленные нарушения наказывают администрацию жесткими штрафными санкциями. Минимум два раза в год в Москве проводится комплексная операция под названием «Автобус». Госинспекторы проверяют машины, выходящие на линию по полной программе. Контролю подлежит все: ее техническое состояние, наличие внесения в конструкцию каких-либо изменений, работоспособность аварийного выхода. Кроме того, проверяются условия допуска водителей к пассажирским перевозкам: прошел ли он стажировку на конкретном маршруте, имеет ли опыт управления данным типом транспорта и т.д.
Эвакуаторы. Равноценно ли наказание
проступку?
— К сожалению, парковка на остановке общественного транспорта, пешеходном переходе и во втором ряду стала нормой сегодняшней жизни. Противостоять создавшемуся положению с помощью мизерного штрафа нереально. Именно поэтому городские власти вновь пошли на такие болезненные меры и возродили службу перемещения транспортных средств. Сам я уже не раз видел интервью людей, повествующих, какое сильное душевное переживание они испытали, выйдя из магазина и не обнаружив свое авто. Слышал их претензии по поводу того, каких неимоверных усилий стоило им высвобождение из неволи своей собственности, о том, сколько неотложных дел из-за этого они не успели сделать. Но, позвольте, получается, что неотложные дела были только у них. А в переполненном салоне троллейбуса, который не в состоянии объехать беспечно брошенный транспорт, томились одни бездельники, так что ли? А уборка снега лопатами в ручную, потому что трактор не смог проехать, — это не неудобства, а просто издержки работы коммунальщика? Так что водитель перемещенного транспортного средства сам виноват, оказавшись в таком положении. Научится уважать правила и других участников дорожного движения, тогда не придется сетовать на строгость наказания и на нерационально потерянное время.
Вячеслав АНДРЕЕВ,
фото автора