Если среди автомобилистов устроить опрос на тему «Явления, с которыми у вас ассоциируется столица», уверена, 90 процентов респондентов ответят — автомобильные пробки. Да, это большая проблема. Городские магистрали не справляются с колоссальными потоками автомобилей. Но часто виновниками пробок становятся сами автовладельцы. Ведь мало кто из них не бросал своих железных коней там, где ему надо, а не там, где разрешено правилами. Знак «Остановка запрещена»… Разметка остановки общественного транспорта… Второй ряд? Ничего страшного, припаркуюсь на часок-другой, — думает водитель, покидая свое авто. А через некоторое время за его машиной выстраивается целая вереница припаркованных автомобилей. Тем временем остальным участникам дорожного движения приходится проявлять невиданное мастерство, чтобы разъехаться со встречной машиной и не задеть при этом брошенное авто. Скорость, естественно, минимальная. Как результат — автомобильная пробка. Но это лишь один многих вариантов образования транспортного затора по вине автомобилистов. А их десятки. И чаще всего причина — неправильная парковка.
В целях борьбы с этой напастью с 10 июня и до особого распоряжения в столице проводится спецрейд «Остановка-стоянка». О том, какие результаты дает проведение данного рейда на территории Северного административного округа, а также о том, насколько актуальна данная тема для севера столицы, корреспонденту «Петровки, 38» рассказал заместитель начальника ОГИБДД УВД по САО г. Москвы подполковник милиции Константин БУТРИМЕНКО.

— На сегодняшний день инспекторами выявлены тысячи фактов нарушения водителями правил парковки, стоянки и остановки транспортных средств. В основном данные нарушения фиксируются в местах большого скопления граждан — это станции метрополитена, конечные остановки маршрутов общественного транспорта, крупные пересадочные пункты. В северном округе есть свои болевые точки: станции метро «Петровско-Разумовская», «Речной вокзал», «Водный стадион», «Войковская», «Полежаевская», «Динамо», «Сокол» и другие.
Дело в том, что наученные горьким опытом люди прекрасно усвоили, что в центр на автомобиле без особой надобности лучше не ездить — оставить машину негде. Поэтому граждане, едущие на работу из Подмосковья, избрали продуманную тактику: доезжая до первой на маршруте следования станции метро, оставляют свою машину и пересаживаются в подземку. Это дешевле и удобнее. Приютом для железных коней должны становиться перехватывающие стоянки. Но, увы, их катастрофически не хватает. В итоге жители Химок, Зеленограда и других населенных пунктов, расположенных вдоль Ленинградского шоссе, доезжая на машине до Речного вокзала или Водного стадиона, бросают автомобили и уезжают по своим делам. Останавливаться на Ленинградском шоссе никто не решается, поскольку знают, что на этой трассе активно применяются эвакуаторы, а вот близлежащие переулки уже давно используются автомобилистами в качестве импровизированных перехватывающих стоянок.
— Какова роль инспектора ГИБДД при проведении этого спецрейда?
— В префектуру САО, в управы районов жители часто жалуются на то, что машины припаркованы на тротуарах и на остановках общественного транспорта. В первую очередь мы обращаем внимание на эти моменты: инспекторы не дают парковаться в неположенных местах, освобождают места для остановки троллейбусов и автобусов, составляют административные протоколы, привлекают к ответственности. Цель данной операции — приучить людей к соблюдению порядка.
— С простыми автомобилистами все понятно. А как быть с маршрутками? Ведь нередко можно видеть такую картину: целая колонна маршруток выстраивается у остановок общественного транспорта. Автобусы и троллейбусы не могут подъехать к пассажирам, а тем приходится протискиваться сквозь плотные ряды коммерческого транспорта.
— Здесь ситуация достаточно сложная, и мы пока ничего не можем с ней поделать. Дело в том, что новые маршруты открываются на наиболее выгодных, «хлебных», направлениях. Зачастую маршрутки дублируют маршруты Мосгортранса, реже они ездят по альтернативным путям. И ни в одном нормативном акте не регламентировано максимальное количество маршрутов, обслуживающих одно направление. А теперь давайте посчитаем. На площади перед станцией метро «Водный стадион» максимальная пропускная способность — 60-70 единиц техники Мосгортранса. Если добавить к этому количеству по два коммерческих маршрута-дублера, то получится порядка 200 единиц автотехники. Такая ситуация сложилась во многом из-за того, что у окружного ГИБДД забрали функции по согласованию маршрутов. Теперь этим занимаются организации, не владеющие дорожной ситуацией, оторванные от территории, по которой они пускают все новые и новые маршрутки. Сейчас в документах не указываются ни места стоянок, ни точки высадки и посадки пассажиров. Именно поэтому и происходит неразбериха. Коммерсанты все чаще оттесняют со своих законных мест машины Мосгортранса. Но, увы, регулировать этот поток мы не можем, поскольку в нашем округе зарегистрировано всего лишь 20 процентов организаций, осуществляющих свою деятельность на нашей территории. Остальные 80 процентов приписаны к другим округам или вообще к Московской области, и применить в отношении их какие-либо меры мы не можем. Но этим вопросом уже заинтересовались коллеги из прокуратуры. Надеемся, что в будущем мы сможем навести порядок и в этой сфере.

Елена ДЕМИДЕНКО,
фото автора