То, что в Москве скоро произойдет автомобильный коллапс, никто не сомневается. Это вопрос времени. Число машин на столичных магистралях растет не по дням, а по часам. Пробка — увы, это привычный пейзаж мегаполиса. Да и в других городах водители все чаще испытывают на себе аналогичные проблемы. Разрубить этот гордиев узел можно! Причем без особых материальных затрат — утверждает группа ученых Независимого координационно-экспертного совета (НКЭС).

— Мы привыкли видеть светофоры, причем не только на перекрестках, но и там, где они вообще не нужны, — говорит один из авторов проекта «Бессветофорное движение» Роберт Мусаелян.

— Да они (светофоры) вообще не нужны, — утверждает ученый с мировым именем, заслуженный деятель науки, доктор технических наук Александр Дмитриев. — Свое дело они выполнили еще в ХХ веке и должны уйти на заслуженный отдых (читай — в переплавку).

Так что же предлагают ученые мужи? Идея на поверку оказывается достаточно проста, как и все гениальное. Все, что необходимо сделать городским властям, — это правильно организовать схему движения транспорта по улицам и проспектам, причем в рамках действующих Правил дорожного движения. По мнению авторского коллектива, нет никакой необходимости строить дорогостоящие многоуровневые транспортные развязки и эстакады. Решить транспортный вопрос вполне можно в двухмерном пространстве. Что это — фантастика, бред? Нет! Это реальность, а революцию в организации дорожного движения можно и, наверное, нужно совершить уже сейчас. Принцип, на котором строится идея, можно сформулировать несколькими предложениями: в городской схеме дорожного движения должны отсутствовать участки с движением под углом друг к другу, а тем более встречное движение. Пересекаться траектории движения транспортных средств должны исключительно в одном направлении, то есть при перестроениях. Конечно же, лучше всего проектировать новые микрорайоны с учетом этого простого правила. Но, как показывают исследования, и в районах старой застройки можно достаточно просто и с малыми затратами оптимизировать существующую систему дорожного движения, не нарушая уже сложившейся инфраструктуры.

Представьте картину: менеджер Витя живет в пункте А, а работает в пункте Б. Чтобы попасть на работу, Виктору необходимо пересечь несколько перекрестков. На каждом из них работает светофор. Вот и стоит наш менеджер в заторе, нервничает. Настроение портится. А это на результатах труда сказывается. Революционная схема проекта «Бессветофорное движение» предлагает иной маршрут для того же Виктора: не пересекать проспект, а плавно повернуть направо и постепенно перестраиваться в крайний левый ряд. Да, ему, может быть, придется сделать небольшой крюк, метров 400—500 в одну сторону, а там — висит знак, разрешающий разворот. Автомобиль Виктора разворачивается и движется в обратном направлении к тому самому перекрестку, который он должен был пересечь. Теперь, чтобы попасть на необходимую улицу, ему предстоит постепенно перестроиться в правый ряд.

Так ведь водителю лишний километр придется проехать, время потратить целых две-три минуты и бензина граммов сто! — заметит скептик. Да. Придется. Но есть один нюанс: эти две-три минуты он будет ехать, а не стоять.

«Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать» — гласит народная мудрость. Поэтому ниже приведены наглядные схемы, предлагающие принципиально новую организацию дорожного движения. Присмотритесь к ним повнимательнее. Авторы не претендуют на то, что все они идеальны. Вполне возможно, что кто-то из читателей предложит какие-то усовершенствования этих схем. Так что приглашаем всех к диалогу. Ведь, в конце концов, есть такое понятие, как коллективный разум.