Сегодня услугами Ленинградского вокзала ежечасно пользуются около 500 человек. Такой большой пассажиропоток не даёт сотрудникам патрульно-постовой службы ЛО МВД России на станции Москва-Ленинградская расслабиться ни на минуту, а значит выдержать этот бешеный ритм и огромный груз ответственности смогут только люди, которые преданы своей профессии.

От Петербургского до Ленинградского

Частица Санкт-Петербурга среди московской суеты — так называют старейший железнодорожный вокзал столицы — Ленинградский.

В феврале 1842 года Николай I подписал указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург — Москва. Подготовить проект пассажирских зданий в обеих столицах было поручено выдающемуся архитектору Константину Андреевичу Тону, спроектировавшему Екатерининскую церковь в Петербурге, храм Христа Спасителя и Большой Кремлевский дворец в Москве.

В Санкт-Петербурге возвести вокзал было решено на Знаменской площади у Невского проспекта. А в Москве место для Петербургского вокзала нашлось не сразу. Сначала рассматривалось два варианта — у Тверской заставы и на Трубной площади. Однако оба были отвергнуты из-за боязни пожаров от огня и искр, вырывавшихся из топки паровозов и производимого ими «адского шума». Тогда было выбрано место на пустыре у Каланчевского поля.

Петербургский вокзал в Москве был построен в 1849 году. Длина его составляла 25 саженей, ширина — 12 саженей. На первом этаже здания располагались просторный двухсветный вестибюль, пассажирские залы и императорские комнаты, а на втором — служебные квартиры для начальников и специалистов. Внутренняя отделка вокзала была великолепной: пол из дубового паркета, обложенные мрамором шведские печи, камины в ватер-клозетах.

Первый рабочий поезд прибыл из Санкт-Петербурга в Москву 3 августа 1851 года. А 19 августа дорогу опробовал сам государь император Николай I с супругой, наследником престола, великими князьями, четырьмя германскими принцами и придворными.

Регулярное движение по первой российской магистрали было открыто 1 ноября 1851 года.

В 1855 году после восшествия на престол императора Александра II Санкт-Петербурго-Московская железная дорога стала именоваться Николаевской, соответственно и вокзал в Москве назвали Николаевским.

В феврале 1923 года приказом народного комиссара Ф.Э. Дзержинского Николаевская дорога была переименована в Октябрьскую, и Николаевский вокзал стал Октябрьским. А через год в связи с переименованием северной столицы вокзал стал называться Ленинградским. Это имя вокзал сохраняет до сих пор, хотя поезда с него отправляются в Санкт-Петербург.

В 2013 году был подвергнут капитальной реконструкции главный зал вокзала, после чего оттуда убрали алебастровый бюст Ленина. После реконструкции со шпиля Ленинградского вокзала также исчезла пятиконечная звезда.

Аникинская непоколебимость

Прапорщика полиции Вячеслава Аникина можно по праву назвать не только самым старослужащим сотрудником отдела (Вячеслав Викторович пришёл работать в него в далёком 1996 году), но и самым преданным человеком выбранной полицейской профессии. Ещё бы! Людей, которые за более чем 15 лет работы в органах внутренних дел ни разу не меняли ни подразделение, ни службу, ни должность в Управлении можно сосчитать по пальцам.

На просьбу рассказать о себе он смущённо отвечает, что всё довольно прозаично.

Родился в 1965 году в подмосковном Воскресенске. С детства Аникин был на «ты» со спортом, профессионально играл в хоккей. Не раз в составе команды Химик-Воскресенск молодежной лиги принимал участие в спортивных баталиях. Кстати, в хоккейный клуб его привёл в 6 лет старший брат — игрок основного состава Химика, участник хоккейной сборной СССР.

После 8 классов поступил в училище, по окончании которого был призван в ряды Советской Армии. На сборном пункте физически развитого призывника сразу же заприметили «особые покупатели» и служить ему довелось на Дальнем Востоке, во флоте. Да не просто во флоте, а на дизельной подлодке. За три года службы Вячеславу регулярно приходилось заступать на боевые дежурства, дважды уходить в дальние двухмесячные походы.

В 1986 году отставник вернулся в родной Воскресенск. По полученной в училище специальности устроился на местный Химкомбинат газо-электросварщиком, где проработал до 1996 года.

В конце 90-х годов закрытие и банкротство государственных предприятий, отсутствие госзаказов и, как следствие, невыплата зарплаты рабочим стало нормой. Не обошла беда стороной и комбинат, на котором трудился Аникин. Встал вопрос: что делать?

Ответ был предложен другом детства — сотрудником уголовного розыска Московско-Октябрьского ЛУВД (так в то время назывался ЛО на ст. Москва-Ленинградская). Товарищ посоветовал устроиться на службу в транспортную милицию, где зарплата хоть и невысока, зато стабильна и востребована: защита граждан была работой, ох, как нужной в те «лихие девяностые».

Колебался Вячеслав Викторович недолго, и уже через несколько дней после сделанного предложения пришёл с заявлением в отдел кадров линуправления. На тот момент особую нехватку транспортная милиция испытывала в сотрудниках патрульно-постовой службы. Аникин не возражал. Так, в ноябре 96-го года на плечах нашего героя вновь появились погоны с сержантскими лычками.

— Думал тогда, что ходить в постовых буду недолго, уйду к своему протеже — в розыск, — признаётся мой собеседник. — Но выпавшая на долю работа настолько захватила, что о переводе и думать забыл. Понял: МОЯ это служба, а когда работа любима, от неё и тяжести не испытываешь.

По заверениям заместителя начальника полиции линейного отдела на станции Москва-Ленинградская Александра Тарушкина, это истина. Аникину не раз предлагали перейти на офицерские должности и на кабинетную работу. Всякий раз он стоял на своём, заявляя, что не променяет работу с людьми ни на что другое.

За время службы в подразделении под наставничеством прапорщика Аникина выросло немало достойных руководителей, что только подтверждает его любовь к выбранному делу и непоколебимость в верности профессии.

ОИиОС УТ МВД России по ЦФО