Визитная карточка ГИБДД России

Наверняка каждый из нас хотя бы раз в жизни, если не своими глазами, то по телевизору, видел, как выглядит почетный эскорт сопровождения правительственных кортежей. Эта дюжина мотоциклистов каждый раз завораживает взгляды прохожих. Сколько грации в движении, какова синхронность перестроений при поворотах, а выдержка дистанции такая, что кажется, будто все наездники скованы между собой невидимой жесткой сцепкой, не дающей им нарушить симметрию. Ну а то, что это происходит еще и на огромной скорости, только усиливает впечатление.

Впрочем, в зимнее время двухколесную эскадрилью заменяют автомобилисты, но эффект они производят не меньший. Сопровождение высших должностных лиц государства, иностранных делегаций, обслуживание общественных и культурных мероприятий, а также обеспечение безопасного и беспрепятственного проезда автомобилей специального назначения — это работа сотрудников специализированного ба-

тальона ДПС УГИБДД ГУВД по г. Москве. 1 июля этому подразделению исполняется 50 лет.

 

В советское время подразделение было единственным в Союзе, ныне оно — единственное в России, выполняющее столь важные и ответственные задачи. Кто-то, возможно, выразит недоумение, мол, какая же тут ответственность — сопроводить VIP-персону из точки А в точку В, и окажется неправ. От четкости, безукоризненности и водительского профессионализма сотрудников напрямую зависит престиж государства. Ведь любая помеха на пути следования или сбой в действиях эскорта — это серьезное ЧП, влекущее неминуемый позор на всю страну. Поэтому спецбатальон без преувеличения можно назвать визитной карточкой российских правоохранительных органов.

В силу специфики службы к личному составу во все времена предъявлялись повышенные требования как к внешнему виду (росту, выправке, осанке), так и к профессиональной и общей культуре. Есть еще одно условие: для устройства на работу кандидату необходимо сначала отработать в территориальном подразделении ДПС не менее пяти лет. А после перевода не один год придется отъездить «вторым пилотом» — на пассажирском кресле, перенимая навыки и опыт у старослужащего напарника, прежде чем ему лично доверят «штурвал» машины сопровождения.

Стоящая на вооружении авто- и мототехника — не для дилетантов, она обязывает личный состав иметь за плечами серьезную водительскую спецподготовку. Автору этих строк довелось побывать у сегодняшних юбиляров в гостях. Когда проходил по гаражу батальона и увидел все эти «Вольво», «Мерседесы» и «БМВ», невольно поймал себя на мысли, что это не похоже на правду, скорее всего, я ошибся и поднялся не на паркинг, принадлежащий подразделению ГУВД, а на другой этаж, где находится выставка-салон дорогих высокоскоростных полицейских авто. Но ошибки не было. Итак, любой новичок в обязательном порядке проходит курсы экстремального и контраварийного вождения автомобиля или мотоцикла. Впрочем, периодически этот тренинг проходят и уже действующие сотрудники. Тренировки уникальны. Авторство методик и программ по обучению водителей принадлежит доктору педагогических наук, мастеру спорта, профессору, заслуженному тренеру РФ Эрнесту Цыганкову. Ему благодарно не одно поколение сотрудников спецбатальона и профессиональных спортсменов-гонщиков за те знания и навыки, которыми он их наделил. Ныне ученики Цыганкова тренируют водителей гаража особого назначения.

Дружба Эрнеста Сергеевича с МВД началась в далеком 1975 году. Связано это было с многочисленными авариями служебного автотранспорта. Поводом обращения к профессору за помощью послужила страшная автокатастрофа 1975 года, в которую попала на дорогах Подмосковья делегация МВД Болгарии, приехавшая в нашу страну для обмена опытом. Тогда в качестве эксперимента на учебу к Цыганкову столичное ГУВД направило 12 сотрудников ДПС. Через 20 дней результат, который продемонстрировала учебная группа, признали блестящим даже скептически настроенные министерские руководители. Кстати, спустя некоторое время для участия в чемпионате Москвы по ралли отправили четверку недавних выпускников Цыганкова, там они распределили между собой все призовые места.

Маршрутами сопровождения важных сановников и иностранных делегаций деятельность спецбатальона не ограничивается, на их плечах также безопасность транспортировки негабаритных грузов. В истории подразделения имеются примеры сопровождения и весьма оригинальных негабаритов — первенцев нашего оборонного и гражданского авиастроения и космической промышленности.

На страницах книги «Вся жизнь — дорога» Сергей Коркин публикует воспоминания ветерана подразделения Станислава Вихристюка о том времени:

«Как правило, из цехов завода имени Хруничева «серебристые птицы» вывозились глубокой ночью, чтобы никаких помех на пути не возникало. Впереди идет машина Мосэнерго, в нужных местах снимаются контактные троллейбусные сети, и особый кортеж следует дальше. По бокам идут машины сопровождения ГАИ. Вся колонна постепенно вытягивается на кольцевую автодорогу, и далее путь лежит в подмосковный Жуковский. Маршрут стал настолько привычным, что иной раз, казалось, пройти его с закрытыми глазами ничего не стоит».

Примеров участия подразделения в общественных и культурных мероприятиях огромное множество, но, пожалуй, самый яркий — сопровождение в 1980 году Олимпийского огня от границы Румынии до Москвы.

Вот строки из книги «Вся жизнь — дорога». Вспоминает заместитель начальника 8-го отдела ГАИ Владимир Кор-

неев:

«Сам Огонь мы увидели в приграничном городке с нежным названием Леушены. Вперед вышли две машины московской ГАИ, за ней

следовала машина с представителями МОК, за ними — первый факелоносец, замыкали шествие два других автомобиля…

Люди встречали процессию с ликованием, очень сердечно. В городах толпа отсекала нас от Огня и друг от друга, желая приблизиться…

А близ Борисполя, на эстакаде, мы неожиданно повстречались с первым секретарем ЦК ВЛКСМ Борисом Пастуховым. Очень было приятно его приветствие в наш адрес: «Да здравствует советская милиция!» Мы ответили по громкоговорящей установке в том же духе: «Да здравствует советский комсомол!»…

Наряду с перечисленными задачами сотрудники спецбатальона принимали и принимают участие в различных городских мероприятиях, многие из которых — тайна за семью печатями и по сей день. Однако пролить свет на одну историю сейчас уже можно.

В начале 90-х годов на городских дорогах появились так называемые рокеры, которые хулиганили и наводили ужас на автомобилистов. В основном в ночное время подростки на мотоциклах объединялись в «стаю» и совершали групповые выезды с одной целью — совершить акт вандализма. Для искоренения этих банд руководство спецбатальона, тогда еще 8-го отдела ДПС, направило в Институт физкультуры инспекторов моторизованного взвода. Занятия для стражей порядка начались с акробатической подготовки, милиционеров научили падать и группироваться. Чтобы сотрудники умели управлять своим телом, были проведены занятия на батуте. Далее научили чувствовать мотоцикл как свое тело, самостраховке, спортивной езде на одном колесе. После выпуска учебная группа в короткий срок свела на нет безобразия ночных хулиганов.

Спецбатальон принято называть элитой ГИБДД, но сотрудники считают, что столь высоким рангом они обязаны вовсе не встречам и проводам глав иностранных государств. Из всех «подопечных» самыми высокопоставленными и важными персонами для них являются дети. Сопровождать колонны со школьниками и дошколятами в лагеря отдыха считается самым почетным и ответственным маршрутом, особенно в наше неспокойное время.

Вячеслав АНДРЕЕВ

 

 

Историческая справка

 

За время своего существования батальон сменил не одно название. Свою историю он ведет с созданного 1 июля 1947 года

7-го отделения 4-го отдела Управления охраны № 2 Главного управления охраны МГБ СССР. 1 июня 1952 года отделение было преобразовано в 18-е и в составе ОРУДа передано в подчинение ГУ милиции МГБ СССР. В апреле 1953 года подразделение вошло в структуру УВД Москвы, а с августа 1957 года стало именоваться 20-м отделением ОРУДа УВД исполкома Мосгорсовета.

В этот период одновременно с выполнением задач охраны безопасности дорожного движения и специальных мероприятий сотрудники отделения используются для эскортирования и сопровождения на мотоциклах государственных иностранных делегаций, выезжают для выполнения государственных задач в Куйбышев, Смоленск, Обнинск и другие города. Помимо этого службе вменялась и такая функция, как являться дополнительной силой по наведению порядка в тех местах, где отсутствовала ППС.

До 1958 года личный состав носил постовую форму в звании «старшина милиции» независимо от персональных званий, кроме руководящего состава.

Первоначально подразделение было

оснащено мотоциклами «Харлей — Девидсон»; в 1957 году, накануне проведения в Москве Международного фестиваля молодежи и студентов, в отделение поступили автомобили «Победа», оснащенные радиостанциями и громкоговорящими установками, с помощью которых сотрудники проводили агитмассовую пропаганду правил дорожного движения. К концу 60-х годов «Победы» заменили «Москвичами». Чуть позже отделение стало именоваться спецтрассовым подразделением и для сопровождения машин особой нормы получило автомобили с двигателями большей мощности: «Форд-500», «БМВ», «Вольво», «Мерседес-Бенц», «ГАЗ-23», «ГАЗ-24».

С созданием трассовых отделов столичной Госавтоинспекции подразделение получило название 10-го отделения ГАИ ГУВД Мосгорисполкома. Сотрудники «десятки» обеспечивали сопровождение всех важнейших мероприятий не только городского, но и общегосударственного значения.