7-й отдел ДПС на спецтрассе является самым молодым подразделением столичной Госавтоинспекции. Своему рождению он обязан появлению в городе Третьего транспортного кольца (ТТК). Новая дорога потребовала постоянного присутствия сотрудников дорожно-постовой службы, так в феврале 2002 года был создан 9-й отдел, который в 2006 году переименован в 7-й. С тех пор, как ТТК полностью вошло в эксплуатацию, оно стало для Москвы второй по значимости дорогой, уступающей в первенстве лишь МКАД.
На минувшей неделе корреспонденты «Петровки, 38» вместе со старшими инспекторами отдела капитаном милиции Михаилом Дмитриевым и младшим лейтенантом милиции Константином Галкиным выехали на совместное дежурство и узнали про особенности несения службы на этой магистрали.
Задачи сотрудников, обслуживающих третье кольцо, мало чем отличаются от тех, что стоят перед их коллегами из других трассовых подразделений. Первоочередная — обеспечение бесперебойного движения транспорта. Естественно, розыск похищенного автотранспорта, оформление ДТП и административная практика. Однако своя специфика службы здесь все же присутствует. Большая часть автострады имеет искусственные дорожные сооружения и насчитывает 16 эстакад, 6 мостов, 7 путепроводов, 9 тоннелей (3 из которых — Гагаринский, Кутузовский, Лефортовский — повышенной сложности). И все это при общей протяженности ТТК менее 35 километров! Так что третье кольцо уже является дорогой особенной. Сотрудники отдела шутят: «Нам приходится работать или в воздухе, или под землей». Смена начинается с вызова «под землю» — на выезде из Лефортовского тоннеля произошла авария. Едем туда.
Лефортовский тоннель является уникальным сооружением. Его строительство осуществлялось закрытым способом, при помощи тонелепроходческого механизированного комплекса. Состоит тоннель из 1111 колец и имеет общую протяженность в 3252 метра. Длина же так называемого тоннельно-эстакадного участка равна 3492 метрам. Сложность проектирования и возведения данного участка трассы состоит еще и в том, что проходит он в обход заповедной зоны исторического и культурного памятника «Лефортово», но строителям удалось состыковывать его с ранее существующими участками улично-дорожной сети города. В зону строительства попали лишь старые и ветхие здания, находящиеся в аварийном или в предаварийном состоянии. Технические средства регулирования дорожного движения тоннель получил самые передовые. Это, например, новейшие динамические табло, реверсивные и транспортные светофоры, модернизированные (активные) световозвращатели, электронные информационные указатели. В нем установлена система видеонаблюдения и детекторы движения транспорта, позволяющие отслеживать дорожно-транспортную обстановку в режиме реального времени, а также принимать оперативные меры реагирования и регулирования транспортного потока. Но, к сожалению, современный комплекс не всемогущ. Никакие модернизированные светоотражатели не в состоянии уберечь зевак от столкновения. На месте ДТП мы обнаруживаем два «притертых» друг к другу автомобиля. Ситуация и для инспекторов и для московских водителей до боли знакомая. Объяснения участников аварии звучат практически всегда одинаково: один перестраивался и не видел, что полоса занята, второй поздно заметил маневр соседа. В итоге образуются многокилометровые пробки.
Инспекторы проводят замеры и убирают поврежденный транспорт на обочину, движение транспортного потока вновь становится свободным. После оформления необходимых бумаг мы разворачиваем служебный «БМВ» и направляемся в сторону Нижегородской эстакады. День сегодня выходной, движение не такое интенсивное, а потому любителей промчаться «с ветерком» на дороге хватает. В зоне ответственности экипажа район Нижегородский в этом плане наиболее актуальный участок.
Для борьбы с дорожными лихачами наш патрульный автомобиль оснащен измерителем скорости «Искра». Примитивные милицейские радиолокаторы типа «Барьер» и семейство «Искр» разделяет целая эпоха. Разнит их даже не то, что современные стали многофункциональны, невесомы, компактны и имеют малую погрешность. Дело в другом. Уверенно произнесенная нарушителем фраза: «Скорость, которую вы мне показываете, не моя», ставила под сомнение правоту сотрудника ГАИ, вооруженного «Барьером». Ведь прибор мог только произвести замер скорости, но какой конкретно машины, — не определял. Нынешнее оборудование сделало бессмысленным отрицание нарушителем своей вины, потому что кроме радара имеются еще видеокамера и монитор. Камера записывает все, что фиксирует радар на флеш-карту, а на мониторе водителю-нарушителю демонстрируют кадры движения его автомобиля с фиксацией госномера машины и с указанием в каждом кадре скорости движения. Одна из функциональных возможностей данного оснащения – способность определять скорость попутного транспорта из движущегося патрульного автомобиля. Занимаем место во втором ряду и переводим «Искру» в этот режим.
Три года назад, когда столичная Госавтоинспекция только получила в свое распоряжение эти престижные иномарки, их планировалось использовать как машины скрытого патрулирования. Кстати, подобный метод борьбы с шумахерами широко практикуется на Западе, что он из себя представляет, хорошо известно из голливудских фильмов про полицию. Летит себе местный лихач по автобану, обгоняя всех участников движения, а через какое-то время он обнаруживает в зеркале заднего вида «дышащую в спину» неприметную серенькую машину с включенными в салоне проблесковыми маяками, а по средству громкой связи из нее раздается требование остановиться. Потом из этой машины выходит коп и вежливо произносит: «Вы круто попали, мистер, попрошу отдать мне ваши права». Почему-то у нас (хотя это предусмотрено Наставлением о работе дорожно-постовой службы) посчитали скрытое патрулирование лишним и, к всеобщей радости нарушителей, после непродолжительного применения служебных машин «по-хитрому», нанесли на них специальную раскраску. Нашим корреспондентам довелось поработать вместе с экипажем на этих «БМВ», когда они еще были «серыми» и неприметными. Тогда за один день удалось задержать около двух десятков нарушителей скоростного режима. Сегодня «породистый немец» с логотипом ДПС на корме и световой балкой на крыше виден издалека. Люди, зная о находящемся на его борту техническом оснащении, предпочитают быть послушными. Впрочем, может быть, открытость столичной ГАИ в этом плане вовсе и не плохо — исключает повод обвинить ее сотрудников в работе исподтишка. К тому же главное — не наказать за правонарушение, а не допустить его. А с этим, как мы узнаем, автомобили справляются и в новом обличье. Подъезжаем к Нижегородской эстакаде и видим, как, выехав на ТТК со стороны центра, «Мерседес» перестраивается в левый ряд и начинает разгоняться. «Искра» запищала, на дисплее высветилась цифра — 122. Вот и он — первый нарушитель. Начинаем преследование. Мощный двигатель патрульной машины делает его непродолжительным, метров через триста инспекторы уже беседуют с водителем.
Вышедший из салона мужчина все отрицает, мол, ехал с дозволенной скоростью — и точка. На что офицеры делают приглашающий жест в сторону служебного автомобиля.
— Ну и кино! — восклицает нарушитель после демонстрации кадров движения его машины на мониторе, причем с сохраненной динамикой — от начальной скорости разгона до того момента пока радар не был выключен.
— С задержанием вашего водительского удостоверения вы по-прежнему не согласны? — интересуются милиционеры.
— Согласен, — произносит водитель и подписывает протокол.
На внешней стороне кольца в третьем ряду обнаруживаем заглохший «Соболь». У водителя не хватило сил самостоятельно переставить тяжелую машину к обочине, поэтому, включив аварийную сигнализацию и выставив сзади пустую канистру, он обреченно курит рядом. Приходится перекрывать патрульной машиной два ряда между микроавтобусом и обочиной и спешно перемещать его к бордюру.
— Это хорошо, что «Соболь» вышел из строя буквально за несколько минут до нашего появления, — говорит Михаил. — Практика показывает, простой он на дороге еще немного, обязательно нашелся бы ротозей, который бы в него въехал. От наезда на стоящий транспорт не уберегают ни включенная аварийка, ни выставленная канистра. Под колеса попадают и сами водители, такие, как этот товарищ, которые ожидают помощи не в кабине, а на дороге.
— К тому же случись ДТП, нам самим уже будет сюда проблематично попасть, — вступает в разговор Константин. — Это еще одна из специфических особенностей работы в нашем отделе. Если в городе выездной инспектор может воспользоваться объездной дорогой или параллельной улицей, у нас выбора зачастую нет. Приходится пробираться через заторы или подъезжать со встречного направления.
Спустя некоторое время принимаем решение — дать машине отдохнуть. Паркуем «БМВ» на островке безопасности, инспекторы берут в руки жезлы и… бинокли.
— Это еще одни помощники в нашей работе, — увидев наши недоуменные взгляды, объясняют инспекторы.
Внешне ЛИСД очень похож на бинокль, на самом же деле — это отличный радар. Работать с ним очень удобно, так как он имеет оптическое наведение, что позволяет производить замеры скорости не первой идущей машины, а любой из транспортного потока.
На инспектора с «биноклем» московские водители реагируют пока что слабо. Несмотря на то что стражей порядка было хорошо видно метров за 250—300, в течение 20 минут офицерам удалось задержать сразу трех нарушителей. Правда, в отличие от первого гонщика, владельца «Мерседеса», показатели у этой троицы выглядят скромнее — их скорость была около 100 километров в час. Оттого и «презент» поскромнее — штрафная квитанция, а не временное удостоверение взамен прав.
Кстати, при общении сотрудников ДПС с нарушителями мы установили еще одну особенность работы на ТТК. Двое водителей были твердо уверены, что ничего не нарушали. Нет, показания радара они не оспаривали и что шли со скоростью равной первой трехзначной цифре — тоже. Просто, по их мнению, максимальная скорость на ТТК равна 100 километрам в час. И людей, обладающих такой неверной информацией, по словам сотрудников, достаточно. Вероятнее всего, это идет от МКАД. Действительно, дороги во многом похожи: тоже кольцо, тоже нет светофоров, тоже многорядное. Но позвольте! Если руководствоваться этим, то получается, и на Садовом кольце можно держать сотню на спидометре, так что ли?
Как-то незаметно подошел к концу рабочий день, проведенный на третьем транспортном. Мы возвращаемся в подразделение. Ребятам необходимо сдать оружие и служебную документацию, мы же поднимаемся в кабинет к заместителю начальника 7-го отдела ДПС на спецтрассе ГУВД по г. Москве подполковнику милиции Михаилу Штарькову.
— Михаил Юрьевич, а каково ваше мнение: можно ли пересмотреть лимит максимальной разрешенной скорости на ТТК в сторону увеличения?
— Ни к чему хорошему это не приведет, увеличится и количество ДТП, и последствия будут значительно тяжелее. В отличие от московской кольцевой, наша дорога имеет существенно меньшие радиусы въезда и съезда, что делает неприемлемым увеличение скоростного режима. Ко всему прочему, она проходит не по границе, а практически по центральной части города. Оттого и нерадивых пешеходов, перебегающих проезжую часть, достаточно. При максимально разрешенной скорости 60 километров в час водителям не всегда удается от них увернуться и объехать. А что будет, если разрешить ездить быстрее? В регионах качество дорог оставляет желать лучшего, поэтому местные водители вынужденно не лихачат. У нас же быстро идущий поток провоцирует их — погонится провинциал вслед за остальными, и трагического финала не миновать. Печальных тому примеров в избытке. Так что лучше всего оставить все как есть. Мало того, я рад, что с нынешнего года увеличили ответственность за нарушение скоростного режима. Теперь лицам, превысившим скорость более 60 километров в час от максимально разрешенной, грозит лишение права управления на срок от 4 до 6 месяцев. Вероятность на полгода стать пешеходом многих испугала. Это наглядно видно из итогов работы сегодняшней смены – всего 14 изъятых прав. До Нового года ежедневный «улов» был значительно больше. Несколько снизилось и количество нарушителей скоростного режима в диапазоне от 40 до 60 километров в час сверх максимальной. Сегодня, во многом благодаря именно возросшей сумме штрафа до 1500 рублей, задержано всего 44 нарушителя.
Вячеслав АНДРЕЕВ,
Алексей ИВАНЧИКОВ
Только за прошедший год по ст. 146 УК РФ (незаконное использование авторских прав) сотрудники отдела по борьбе с экономическими преступлениями УВД по Зеленограду выявили 16 преступлений. И новый, 2008 год был начат возбуждением уголовного дела по той же статье.
Еще в начале декабря прошлого года в отдел по борьбе с экономическими преступлениями стала поступать информация о том, что некий мужчина предлагает предпринимателям на реализацию контрафактные DVD-диски с отечественными и зарубежными кинофильмами. В ходе оперативно-разыскных мероприятий оперативниками были проведены контрольные закупки. Экспертиза подтвердила, что предлагаемая продукция действительно является контрафактной. Во время реализации большой партии товара подозреваемый был задержан. Им оказался 25-летний житель Ульяновской области, приехавший в столицу на заработки. 
Сотрудники линейного подразделения Московского УВД на воздушном транспорте в аэропорту Шереметьево изъяли около 1 килограмма гашиша. Дурманящее зелье пытался ввезти в столицу гражданин Индии. Самое интересное, что наркокурьер беспрепятственно прошел зоны пограничного и таможенного контроля в пункте отправления. Прибыв в Москву, индийский гость уже было направился к выходу в город, однако его походка и поведение вызвали у стражей порядка профессиональный интерес. Милиционеры остановили гостя столицы, спросили о цели визита в Москву. Вроде бы простой и вместе с тем правомерный вопрос стражей порядка довольно сильно взволновал странного пассажира, и этот факт не ускользнул от внимания милиционеров. 
В этот день выяснилось, что среди всей этой покупательской массы «всегда правых» есть люди, которые чувствуют себя еще «правее». 
О торговце боеприпасами в дежурную часть ЛОВД на станции Москва-Рижская сообщил приемщик местной камеры хранения. Именно ему неизвестный мужчина открыто предложил приобрести взрывчатку. За тротиловую шашку весом один килограмм незнакомец просил тысячу рублей. Оперативники уголовного розыска железнодорожной милиции моментально отреагировали на поступившую информацию и прямо на выходе из помещения камеры хранения «торговца смертью» задержали.