С момента последней нашей встречи с Валерием Николаевичем ничего не изменилось. По крайней мере визуально. Такой же суровый контроль посетителей на входе, через КПП то и дело въезжают автомобили с символикой «ДПС», «ППС», «Дежурная часть», а на территории хозяйства по-прежнему много людей в рабочей униформе.

— Удивляться нечему, — объясняет Валерий Белостенный. — Неужели вы думаете, что если мы перестали заниматься ремонтом, то на все автобазы, или как нас раньше называли — автохозяйства, нужно вешать замок. Ремонт и в прежние времена составлял лишь 35 — максимум 45% от всех возложенных на автохозяйства задач. Учет автотранспорта, контроль за его хранением и эксплуатацией — все эти функции являются неотъемлемой составляющей нашей работы.

— Признаться, я ожидал увидеть пустынный двор, а у вас — полно машин. Если их ремонтом теперь занимаются городские станции технического обслуживания, то с какой целью служебные авто здесь находятся?

— Начнем с того, что порядок направления на ремонт не изменился. Водитель прибывает к нам, и вместе с механиком колонны они составляют перечень необходимых работ. Если это автомобиль иностранного производства, то после ремонта водитель вновь приезжает к нам, для того чтобы наши специалисты определили, в полной ли мере были выполнены заявленные работы.

— А если автомобиль отечественный?

— Мы посчитали, что не по-хозяйски, если бы имеющиеся у нас помещения пустовали. Поэтому коммерческая организация, выигравшая тендер на ремонт и обслуживание служебного автотранспорта отечественных марок, осуществляет это у нас как и прежде. Выгода от этого налицо. Во-первых, удалось избежать накручивания водителем лишних километров, как в случае с иномарками. Во-вторых, одно из условий, поставленных перед коммерсантами, — взять к себе в штат оставшихся без работы слесарей автохозяйства. Кроме того, с территории базы никуда не делись бензоколонка и бесплатная мойка. Вот почему на территории, как и в былые времена, многолюдно.

— Мне тогда не совсем понятно, зачем вообще нужно было передавать ремонтные работы в частные руки?

— В прошлом году руководство Министерства внутренних дел правильно рассудило, что милиция должна заниматься свойственным ей делом — обеспечивать должный правопорядок в стране, и исключила из перечня милицейских специальностей такую штатную единицу, как слесарь. Поэтому ремонтом транспорта теперь должны заниматься профессионалы.

— Но занимаются все те же люди.

— Наши бывшие сотрудники — настоящие мастера своего дела. Только по нынешним временам их мастерство оказалось не всесторонним. Раньше ведомственный автопарк состоял исключительно из отечественной техники, теперь вы сами прекрасно видите, сколько иномарок несут службу в милиции. Каждому такому автомобилю необходим особый ремонт, который наши специалисты не в состоянии обеспечить. Именно поэтому у ГУВД заключены контракты на ремонт и обслуживание со всеми теми компаниями, чьи марки находятся у нас на вооружении. Возвращаясь к теме наших бывших слесарей, хочу сказать, что поначалу фирма, взявшая их к себе на работу, восприняла это как вынужденную обузу, однако достаточно скоро комерсанты высказали благодарность за предоставленных им сотрудников. Еще бы! Им достались люди, которые ремонтировали эти машины уже не по одному разу, а потому хорошо знают все «болячки» своих «подопечных». Кроме того, для всех этих людей органы внутренних дел были родной организацией, соответственно к ремонту они подходят более тщательно и ответственно, чем мастера, для которых милиция — пустой звук.

— Вы сказали «была родной организацией». А если кто-то из них обиделся, что эта организация оставила его за бортом, и специально будет менять детали тяп-ляп?

— К счастью, это исключено. Решение министерства все они восприняли с пониманием. К тому же от перехода в коммерческую структуру они ничего не потеряли, так как все льготы у нас отобрали задолго до этого. А в материальном вознаграждении за свой труд даже приобрели. Работая в нашей организации, слесаря зарабатывали копейки. Нормо-час работы составлял 86 рублей. Теперь эти расценки пересмотрены в сторону увеличения. Озвучить точные цифры, правда, я не могу, потому что это уже коммерческая тайна.

— Уж если в автобазы пришла пора таких глобальных перемен, почему бы не разрешить милиционеру производить текущий ремонт машины в любом автосервисе за свой счет?

— Это недопустимо прежде всего потому, что квалификация местных Винтиков и Шпунтиков неизвестна. Где гарантия, что установленная ими деталь не отвалится на ходу. Безопасность для нас превыше всего, поэтому мы даже работу профессионалов специализированных сервисов проверяем – на должном ли уровне они выполнили заказ. Милицейские автомобили представляют интерес для криминальных личностей. Кто даст гарантию, что во время ремонта в сервисе «на стороне» с машины не пропадет радиостанция или номерные знаки? Кстати, с теми станциями, с которыми у ГУВД заключено соглашение, в договоре есть пункт о сохранности имущества, находящегося в автомобиле. Ну и наконец, автомобиль с милицейской символикой в полулегальном гараже находиться не может. Это бросает тень на репутацию всего ведомства.

— В прежние времена нередко приходилось слышать от водителей жалобы на неоправданные простои в ремзонах. Сейчас подобные замечания есть?

— Я считаю, что упреки в адрес наших ремонтных мастерских были безосновательны. Все виды работ выполнялись нами в те временные сроки, которые предписаны сборником нормативов трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт. За исключением периода начала 2000-х годов, когда нас нерегулярно снабжали запчастями. Зато в последние годы, до момента прекращения этого вида деятельности, мы не только укладывались в отведенный этим документом лимит времени, но даже такие сложные работы, как переборка двигателя внутреннего сгорания, замена электропроводки, жестяно-сварочные работы и покраска, зачастую выполняли с опережением. Что касается ремонта служебных машин сегодня. Он начинается тут же, с момента прибытия в ремзону. Сроки на сложные работы определены госконтрактом, они составляют до 10 дней, малярно-сварочные работы и работы с двигателем внутреннего сгорания — до 20 дней. Пока у нас нет нареканий к коммерсантам. Простои случаются только с эксклюзивными «Фордами», которые используются полком ППСМ для перевозки лошадей. Если такая машина «встала», запчасти приходится ждать из-за океана.

— В самом начале нашей беседы вы сказали, что в задачи баз входит контроль за хранением и эксплуатацией транспорта. Что это значит?

— Согласно составленным графикам, но не реже одного раза в месяц, механик или начальник колонны осуществляет выезды в подразделения, чтобы удостовериться, что служебный автотранспорт паркуется в соответствии с требованиями и используется по назначению. То есть, если это машина автопатруля, на ней должен ездить только автопатруль. На ней запрещено перевозить бухгалтерию и тому подобное. После смены автомобиль должен быть в гараже ОВД, а не ночевать под окнами дома водителя.

 — Старослужащие сотрудники нередко упрекают молодых водителей-сменщиков в поломках машин, считают, что этого можно было бы избежать, будь они поответственнее. По вашему мнению, насколько это соответствует действительности?

— В основном это так. В былые времена очередь состояла из желающих закрепиться за машиной, поэтому и отношение к автомобилю было более трепетным. Сейчас знания молодых сотрудников материальной части автомобиля, а зачастую и само отношение к сохранности техники оставляют желать лучшего. Для того чтобы такой водитель казенное имущество раньше времени не угробил, перед тем как закрепить его за машиной, мы у каждого из кандидатов вынуждены принимать зачет по знанию ПДД, устройству, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля. Сотрудники, за которыми впервые закрепляются транспортные средства, проходят еще и водительскую стажировку. Таким образом, когда они безошибочно ответят на тест, выданный компьютером, кто в какой последовательности проедет изображенный на мониторе перекресток, назовут периодичность ТО и какой уход должен осуществляться за узлами и агрегатами, — милости просим за руль, нет — иди и учи.

— Валерий Николаевич, спасибо вам за интересную беседу.