Ежегодно 3 июля сотрудники Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД России отмечают свой профессиональный праздник. В этот день в 1936 году Совет народных комиссаров СССР специальным постановлением утвердил Положение о Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции (ГУРКМ) НКВД СССР.

В действительности же органы, контролирующие соблюдение установленных правил движения, появились ещё во временя Петра I, в Санкт-Петербурге. Спустя почти век, в 1809 году, в России была создана транспортная полиция, состоявшая из 10 окружных транспортных полицейских команд, которые обеспечивали безопасность движения на реках и дорогах, сопровождали грузы, предотвращали хищения, следили за исправностью дорог и безопасностью движения по ним гужевого и пешего казённого транспорта. В городах транспортная полиция занималась наведением порядка среди пешеходов.

В ноябре 1917 года только-только образовавшийся Совет народных комиссаров издал постановление «О рабочей милиции». На время проведения реформы обязанности и функции стражей порядка легли на плечи дружинников революционной охраны, действовавших в соответствии с Инструкцией о несении патрульно-постовой службы, предписывавшей «охранять безопасность и порядок передвижения по улицам, а именно: запрещать непомерно быструю езду; ограждать днём рогатками, а ночью цветными фонарями ямы, обвалы и прочие препятствия для движения; принимать меры к уборке упавших столбов, фонарей, повреждённых экипажей, павших животных и прочее». Спустя год в постановлении народных комиссаров по внутренним делам и юстиции «Об организации Советской Рабоче-Крестьянской милиции» были определены основные задачи этого ведомства. Обязанности тогдашних милиционеров сейчас кажутся весьма специфичными: «не позволять малярам с ушатами, вёдрами и другими красильными принадлежностями, а также прочим категориям рабочих с ручными тележками и санками ходить по тротуарам, им положено следовать по дорогам, подчиняясь общему порядку движения на улице; не дозволять играть на улице перед домами в мячи, бабки и тому подобные игры, пускать бумажных змеев, носить непокрытые зеркала, чтобы не пугать лошадей; наблюдать, чтобы ломовые извозчики с кладью следовали по правой стороне улицы в один ряд».

Первые попытки определить круг лиц, ответственных за нарушение правил автодвижения, были предприняты в Декрете «Об автодвижении по г. Москве и её окрестностям», подписанном СНК в июне 1920 года. В это время на улицах Москвы появились первые регулировщики, «вооружённые» свистками и жезлами длиной 11 вершков (около 50 см) красного цвета с жёлтой ручкой. Работа регулировщиков была сродни управлению большим оркестром. На искусных «дирижёров» городских дорог приходили полюбоваться жители и гости столицы.

В 1925 году Совет народных комиссаров СССР принял Постановление «О признании имеющей силу для Союза ССР международной конвенции относительно передвижения автомобилей» (заключена в 1909 году). Это стало первым опытом приобщения нашей страны к правилам и нормам эксплуатации автотранспорта и безопасности дорожного движения, установленным мировым сообществом. В декабре того же года Моссоветом создаётся отдел регулирования уличным движением (ОРУД). Ещё через 11 лет 3 июля 1936 года СНК СССР своим решением утвердил Положение о Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР. Были утверждены типовые правила движения по улицам и дорогам, которые стали основой для разработки правил дорожного движения в каждом регионе страны. Военные годы — один из ярчайших периодов в истории ГАИ. Все силы её сотрудников были брошены на достижение одной цели — победы.

В послевоенные годы из армии в народное хозяйство поступило большое количество автомобилей и мотоциклов, в связи с чем увеличилось и число ДТП. На уровне правительства страны и МВД СССР были предприняты эффективные меры по совершенствованию структуры ГАИ, укреплению её кадрами и внедрению в практику её работы новых научных достижений.

Развал СССР в какой-то степени приостановил развитие ГАИ. Именно на 1992 год пришёлся пик числа зарегистрированных краж транспортных средств. Изменившиеся условия потребовали изменений в деятельности ГАИ. В этой связи Постановлением Правительства РФ было утверждено Положение о Государственной автомобильной инспекции МВД России.

В июне 1998 года ГАИ была преобразована в ГИБДД. Полномочия Государственной инспекции безопасности дорожного движения расширились.

Рост автомобилизации, ликвидация многих государственных предприятий автотранспорта, занимающихся перевозкой пассажиров и грузов, переход страны на новые экономические условия, безусловно, затронули и ГИБДД. Опираясь на зарубежный опыт, сотрудники милиции на всех уровнях провели большую работу по формированию общественного мнения о необходимости введения закона об ОСАГО, который уже несколько лет помогает решать многие вопросы обеспечения безопасности дорожного движения, доказывая свою важность и востребованность.

Сегодня сотрудники ГИБДД несут свою нелёгкую службу по обеспечению безопасности наших граждан на улицах и дорогах страны. Им в силу специфики службы чаще, чем представителям других служб, приходится сталкиваться с вооружёнными преступниками и просто несознательными гражданами. Вся деятельность сотрудников ГИБДД происходит на виду у людей, потому авторитет полиции в немалой степени зависит от работы сотрудников ГИБДД.

Юля ДАЛИДОВИЧ,

фото Николая ГОРБИКОВА