Велодорожки создают достойную альтернативу автомобильным дорогам. «Перед нами стоит задача создания максимально комфортной среды на территории города. Это предполагает, в том числе, строительство удобных пешеходных переходов, а также организацию велосипедных дорожек», — сказал заместитель мэра Москвы Марат Хуснуллин.

Он также отметил, что Правительство Москвы уделяет большое внимание развитию велосипедной сети города. Необходимость в велосипедных дорожках определяется потребностью в удобстве использования этого вида транспорта. Рассмотрим положительные и отрицательные стороны этого нововведения.

Если верить плану Департамента транспорта Москвы, то дорожку построят по всему Бульварному кольцу. Все работы должны были быть завершены 30 июня. Что касается Яузского бульвара, то там никаких намёков на «выделенку» для велосипедов нет. На пересечении с Покровкой — тоже! Неужели это всё фикция и нас обманули? Оказывается, не совсем так. Но если учесть, что велодорожка планировалась на всём Бульварном кольце, то почему она начинается только с Чистопрудного бульвара? Помимо этого, неудобство связано и с припаркованными вдоль велодорожек автомобилями и оборудованными ливнестоками. У метро «Чистые пруды», где располагается одно из посольств, знаки парковки по-прежнему не поменяли, поэтому дипломаты паркуются прямо на велодорожках. Уже на Сретенском бульваре висит новый велосипедный знак «Конец дороги для велосипедистов». Но куда она приведёт? Продолжением служит ещё один указывающий знак, который направляет дальше на бульвар, что явно вступает в прямое противоречие с самим знаком. На углу со Сретенкой — идеально организованная велодорожка, даже не верится, что это в нашей Москве! Однако стоит пересечь улицу и оказаться на Рождественском, тут же заканчивается велодорожка. У станции метро «Трубная» довольно странная разметка, но визуально заметно, что дорожка имеет продолжение. Довольно интересный знак появился на углу с Петровкой. Этот знак указывает на то, что водитель должен уступить дорогу велосипедисту при повороте. Но заметит ли водитель данный знак, остаётся загадкой. Уже на Пушкинской площади велодорожка делает поворот, что вызывает необходимость в перемещении на параллельную улицу, чтобы продолжить движение по бульварам.

В некоторых местах дорожка совмещена с автобусной полосой, что явно озадачивает всех участников движения.

В большинстве случаев дорожки перекрываются автомобилями, из которых их хозяевам необходимо что-нибудь выгрузить. Штраф за такое нарушение придёт в любом случае. Ещё одним отрезком маршрута становится Арбат, где дорожка поворачивает направо. Но дальше ехать некуда. Продолжения велодорожки нет.

Если центр города недостаточно оснащён велодорожками, то в других местах Москвы ситуация складывается иначе. К примеру, специально отведённые для велосипедистов места находятся вдоль реки Городни в районе Зябликово, на Воробьёвых горах, в парке Покровское-Глебово, на дублёре Проспекта Вернадского, на Лужнецкой набережной, между Капотней и Марьино и самая длинная велодорожка — от «Музеона» до Парка Победы (16 км). Особой популярностью пользуются маршруты в парке Горького, Сокольниках, Филёвском парке, Северном Тушине. Сами велосипедисты уже облюбовали более пятидесяти парков. Создать свой собственный маршрут для велопрогулки можно на сайте «navelikah.ru».

Выходит, что велодорожки нужны городу. Даже ради шести месяцев в году. Будут ли перемены к лучшему для велосипедистов? Поживём и увидим.

Татьяна ТЕРЕХОВА, фото автора