Желтый — цвет опасности или доброжелательности?
На чем преодолевать путь из дома до работы? Вариантов множество.
Например, в последнее время стало модным в летний сезон ездить на велосипеде или роликовых коньках. Однако большинство наших граждан все же предпочитают транспорт, не требующий приложения собственных физических усилий, да чтобы он был побыстроходнее и побезопаснее. Только безопасен ли на самом деле общественный транспорт сегодня? Для ответа на этот вопрос корреспондент «Петровки, 38» совместно со старшими инспекторами 2-го отделения МОТОТРЭР ГИБДД УВД по СВАО майорами милиции Сергеем Голодниковым, Анатолием Ефимкиным и Александром Новоселовым отправился с проверкой в 20-й таксомоторный парк.
Возможно, кто-то из читателей удивится объекту ревизии: при чем здесь таксопарк? Ведь из названия ясно, что находящийся там транспорт скорее индивидуальный, нежели общественный. Наверняка, еще большее удивление вызовет и то, что данная проверка проходила в рамках объявленного столичным ГИБДД с 21 мая по 3 июня профилактического мероприятия «Автобус». А все дело в том, что с территории данного предприятия ежедневно на дороги города выезжает большое количество маршрутных такси. Если быть точным, то всего на балансе ЗАО ТМП № 20 347 машин, которые обслуживают 29 автобусных маршрутов. Высокой аварийностью и лихачеством маршрутчики в последнее время привлекли к себе внимание прессы, которая небезосновательно нарекла желтую «Газель» транспортом для желающих попасть на тот свет, поэтому и начать решили с них.
Основная цель рейда — убедиться, что за ворота парка машины выходят технически исправными и без внесения в конструкцию каких-либо изменений. А также удостовериться, что люди, которым пассажиры доверяют свою жизнь, имеют соответствующую квалификацию.
Ранним утром прибываем в парк и ставим в известность местное руководство о своем намерении осуществить проверку всей выходящей на линию смены. Такие глобальные планы неминуемо затормозят на какое-то время выезд машин на маршруты, что обязательно приведет к потере прибыли, но к моему удивлению недовольства и претензий по этому поводу у администрации нет: надо так надо, даже интересуются, нужна ли инспекторам какая-то помощь. Офицеры благодарят за поддержку и уверяют, что справятся сами. Спустя пару минут желтый ручеек маршруток потянулся к воротам парка, замирает возле офицеров, а через некоторое время устремляется дальше. Поразило спокойствие водителей при общении с инспекторами: ни жалоб, ни раздражения, лишь молчаливое ожидание конца проводимой ревизии. Контролю же подлежало практически все. Сначала инспекторы проверяли условия допуска водителей к пассажирским перевозкам, в том числе наличие права управления соответствующей категории. Выясняли, прошел ли водитель стажировку на конкретном маршруте и данном типе транспортного средства. Убеждались в наличии регистрационных документов у иногородних водителей, а у иностранцев в дополнение к этому — разрешения на право заниматься трудовой деятельностью на территории нашего государства. Далее — проверка технического состояния самого транспортного средства (особое внимание направлено на внесение изменений в конструкцию автомобиля и работоспособность аварийного выхода). И только после всего этого, если замечаний нет, брали под козырек и желали счастливой дороги.
Итоги рейда меня в некоторой степени разочаровали. Казалось бы, нарушений должно обнаружиться множество, но из проверенных 87 машин только 3 были сняты с маршрута в связи с неисправностью внешних световых приборов. Однако инспекторы считают, что и это количество большая удача. По их заверениям, сегодня крупные автоперевозчики дорожат своей репутацией, поэтому живут по установленным ГИБДД положениям. Регулярно собирают водительский состав на учебные занятия, приглашают на них инспекторов по пропаганде, которые читают шоферам лекции по безопасности дорожного движения. Со стороны должностных лиц соблюдается жесткий контроль за техническим состоянием выпускаемых на линию транспортных средств. Не оставляют руководители своих подчиненных без контроля и на дорогах — регулярно выезжают на маршруты и негласно наблюдают, как они ведут себя в городе. За все выявленные недостатки водитель ответит рублем. В обязательном порядке осуществляется врачебный контроль за физическим состоянием водителя, садящегося за руль. Кстати, я посетил медкабинет «двадцатки» и убедился, что процедуру осмотра местные медики действительно проводят и не на глаз. На вооружении врачей современный алкотестер и тонометр, а все показания приборов фиксируются в специальную книгу учета. Только после этого шофер получит штамп в путевку, дающий «добро» на выезд. Поэтому такие грубые нарушения, как непройденный техосмотр, неисправное рулевое управление, отсутствие у водителя каких-либо необходимых документов или, чего доброго, его нетрезвое состояние, стали огромной редкостью. Этим в основном грешат подмосковные фирмы-автоперевозчики или мелкие предприниматели, которые приобрели несколько машин и по закону бизнеса используют их для получения максимальной прибыли на все 100, забывая о требованиях безопасности и особо не заботясь о подборе кадров. На них-то и ложится ответственность за дурную славу желтых микроавтобусов.
Если это так, то мне бы очень хотелось, чтобы время подобных трудовых коллективов побыстрее закончилось, а их места заняли перевозчики, которых престиж фирмы обязывает предоставлять пассажиру достойный и безопасный сервис. К слову, в том же 20-м таксопарке меня порадовало объявление, прикрепленное на входной двери: «Водители в шортах, бриджах и без носков на линию не выпускаются». По-моему, очень хорошее начинание. Это начало пути к завоеванию расположения и доверия клиентов. Не правда ли?
Вячеслав АНДРЕЕВ,
фото автора