ПРОВОЖАЕМ ПОЕЗДА
Полк полиции по сопровождению поездов УВД на Московском метрополитене ГУ МВД России по г. Москве был образован в 1978 году, правда, тогда он именовался дивизионом специального назначения. Спустя восемь лет дивизион переформировался в отдельный батальон милиции по сопровождению электропоездов, а в 1995 году перерос в полк. Как и сейчас, основной задачей сотрудников подразделения было выявление и пресечение правонарушений в вагонах поездов во время движения. Предпосылок и причин для формирования нового подразделения было предостаточно. 8 января 1977 года между станциями метро «Измайловская» и «Первомайская» прогремел взрыв, 37 человек получили ранения различной степени тяжести, 7 пассажиров погибли. В том же году, после известия о том, что решением Международного олимпийского комитета XXII летние Олимпийские игры 1980 года будут проведены в Москве, столичные власти начали готовиться к приёму гостей. Особая нагрузка легла на коллектив Московского метрополитена: многие станции «помолодели», обновилась система информирования пассажиров — появились различные знаки-символы, помогавшие гостям столицы преодолеть языковой барьер и ориентироваться в метрополитене, названия станций объявлялись на двух языках — русском и английском. В преддверии и во время проведения Олимпиады число пассажиров резко возросло. Заместитель командира полка по работе с личным составом майор полиции Евгений Фомин продемонстрировал схемы метрополитена 80-х годов, начерченные вручную начальником штаба. Раньше маршруты перемещения личного состава и все пересадочные узлы, ввиду отсутствия технических средств, приходилось прорисовывать самостоятельно.
Общего места локации у подразделения нет, штаб и две роты, обеспечивающие охрану общественного порядка на Люблинской линии и на всех массовых мероприятиях, располагаются в одном месте, остальные роты разбросаны по Москве и, как правило, прикреплены к отделам полиции УВД на метрополитене.
Евгений Сергеевич признался, что, когда только пришёл служить в полицию, не мог понять, куда именно нужно сопровождать поезда, ведь уехать с маршрута они не могут. В действительности оказалось, что ежедневно, после прохождения построения и инструктажа, получив амуницию и выяснив маршрут, сотрудники спускаются в метро, распределяются по станциям и в течение 12 часов патрулируют вверенную им территорию, переходя из вагона в вагон. Если намечаются крупные спортивные, культурные или иные массовые мероприятия, основные силы бросают на близлежащие станции метро. Экипировка должна быть соответствующая, в обычные дни сотрудники выходят на дежурство в бронежилетах, на мероприятия полицейские должны прибыть в бронежилетах и касках, при себе иметь резиновую дубинку.
Евгений Фомин подчёркивает, что жизнь и здоровье личного состава играют первостепенную роль, ведь среди адекватных футбольных фанатов и болельщиков попадаются преступные элементы, которые едут на матч подраться, а некоторые предпочитают устроить драку с сотрудниками правоохранительных органов. В прошлом году при столкновении с футбольными фанатами пострадало несколько полицейских, а в 2003 году один из сотрудников подразделения погиб. Возвращаясь домой после смены, он заметил на станции агрессивно настроенных подростков, которые ехали после концерта и попутно громили всё, что попадалось им под руку. Попытавшись остановить хулиганов, полицейский вступил с ними в диалог. Его повалили на землю и избили, травмы, полученные в неравной схватке, оказались несовместимы с жизнью.
Руководство заботится о своих подчинённых, поэтому на инструктажах сотрудникам напоминают о том, что при обнаружении бесхозных предметов в вагонах метро необходимо действовать по определённой схеме. Неопознанный пакет или сумку ни в коем случае нельзя трогать. Производится эвакуация пассажиров (если на станции, то ставится оцепление), вагон перегоняют в отстойник, где с объектом будут работать специалисты.
Как правило, завидев человека в форме, злоумышленники стараются вести себя дисциплинированно. Поэтому некоторые сотрудники работают в гражданской одежде. Грабители, воры, попрошайки, насанкционированные торговцы, расклейщики объявлений при входе в вагон оглядывают пассажиров, увидев полицейского, они не проявляют никакой активности, а полицейские в обычной одежде не вызывают никаких подозрений, поэтому им часто удаётся задержать правонарушителей. Евгений Сергеевич признаётся, тяжелее всего в незаконной деятельности уличить попрошаек. Наказание за правонарушение им может назначить только суд, для этого необходимо найти свидетелей, составить акт, доставить гражданина в здание суда и установить его личность (правонарушители специально ездят без документов). За последние 8—10 лет в рядах инвалидов, переодетых в военный камуфляж, не было замечено ни одного реально участвовавшего в боевых действиях, как правило, это приезжие. На родине, попав под электричку или получив сильный удар током, они теряют конечности и возможность зарабатывать деньги, потом приезжают в Москву и начинают «трудиться» в метро. Нередко среди инвалидов попадаются «актёры», которые имитируют увечья, особо сердобольные пассажиры верят им и подают деньги.
Перед Новым годом усиленно ведётся борьба с торговцами, которые пытаются «впарить» гражданам хлопушки, петарды и бенгальские огни неизвестного производства. Часто бороться с правонарушителями помогают пассажиры, сообщая о случаях незаконной деятельности сотрудникам, находящимся на станциях метро.
Общая проблема всех подразделений — нехватка личного состава. Работа утомительная и лишена какой-либо романтики, молодые сотрудники не всегда отдают себе отчёт в том, что делают и, проработав несколько месяцев, увольняются. Между тем служба требует выносливости и терпения. Этому новоиспечённых полицейских учат ветераны службы. Совет ветеранов, под предводительством бывшего заместителя командира полка подполковника милиции в отставке Александра Вороновского, совместно с нынешним руководством проводят занятия с личным составом.
Юля ДАЛИДОВИЧ,
фото автора и из архива полка
Первый участок Кольцевой линии протяжённостью всего 6,4 км от станции метро «Курская» до «Парка культуры» принят в эксплуатацию 1 января 1950 года. В последующие 4 года были достроены и открыты ещё два участка Кольцевой, замкнувшие эту линию. Она оказалась ключевой в дальнейшем развитии Московского метрополитена. Часто радиальные линии строились «от кольца». Особую роль в архитектурном оформлении станций коричневой ветки играли подвиги и победа в Великой Отечественной войне.
Кольцевая линия соединяет семь из девяти вокзалов столицы и, безусловно, является одной из самых загруженных веток Московского метрополитена, этот факт отмечает заместитель начальника 4-го отдела полиции УВД на Московском метрополитене ГУ МВД России по г. Москве Олег Гагарин. Под охраной
Возвращаясь к метрополитену, Олег Валентинович подчеркнул, что больше всего хлопот именно с Кольцевой линией. Хотя с открытием станции «Новокосино» Калининской линии, фактически соединяющей Москву и область, пассажиропоток увеличился, жёлтая ветка всё равно не сравнится по загруженности с коричневой.
Олег Валентинович рассказал, как в прошлом году на «Комсомольской» сломался эскалатор. Сначала он начал двигаться быстрее обычного, а потом резко затормозил, что вызвало падение пассажиров. Пострадавшие получили сильные увечья, а всё потому, что пренебрегли правилами нахождения на эскалаторе: во время его движения необходимо держаться за поручень. Олег Валентинович также настоятельно рекомендует любителям шлёпанцев, туфель на тонких каблуках, длинных юбок и пальтобыть предельно аккуратными.
Категорически запрещено находиться в нетрезвом виде на платформе. Человек по неосторожности может упасть на рельсы, и машинист, выезжающий из тоннеля со скоростью 50—60 км/ч, едва ли успеет затормозить. Если же пассажир слишком близко подойдёт к краю платформы, он рискует остаться без головы, так как зеркало дальнего вида, которым оборудованы поезда старого образца, просто оторвет её. В новых моделях поездов вместо зеркала используется камера, но данное устройство имеет свои минусы, например, машинист с трудом может разглядеть, что происходит в последнем вагоне. В прошлом году на Кольцевой линии погиб мужчина. Его ногу прищемили двери вагона, поезд тронулся, пассажира протащило по всей станции. Машинист не увидел застрявшего мужчину, а система закрывания дверей не просигнализировала о непорядке.
Полицейские 4-го отдела также обеспечивают антитеррористическую защищённость вверенных им линий метрополитена. Сотрудник, находящийся на станции, не только досматривает подозрительных лиц и проверяет ручным металлодетектором, он также оказывает психологическое воздействие, его присутствие на станции метрополитена заставляет преступниказадуматься стоит ли совершать задуманные им противоправные действия.
Прошедший год дорожно-постовой службе северо-востока столицы удалось закончить с отличными показателями: количество ДТП снизилось на 10000 случаев! И это при том, что работать инспекторам становится тяжелее чуть ли не с каждым месяцем.
Служба криминальной милиции всегда находится на переднем крае борьбы с преступностью. О том, как ведется эта борьба в Юго-Западном округе столицы, об актуальных задачах и насущных проблемах, которые необходимо решать сегодня, — в интервью 1-го заместителя начальника УВД по ЮЗАО — начальника СКМ полковника милиции Юрия ДЕМИНА.