Более пятисот бронепоездов — стальных крепостей на колесах — действовали на фронтовых магистралях. Из них более двухсот были зенитными.

К июню 1941 года основным бронепоездом являлся БП-35, имевший две артиллерийские площадки и одну зенитную, на которой устанавливались счетверённые установки пулемёта Максимова. В ходе боёв выяснилось, что бронирование недостаточно, также ПВО весьма слаба. Поэтому стали создавать различные варианты бронепоездов. Венцом развития стал БП-43. На артиллерийских площадках его стояли танковые башни Т-34, КВ-1, КВ-2. Была увеличена толщина брони до 40 мм. Усилены средства ПВО: зенитная площадка была вооружена либо парой 37-мм автоматических пушек, либо крупнокалиберными пулемётами ДШК. Бронепоезда в основном привлекались для артиллерийской поддержки войск, ведущих боевые действия возле железнодорожных магистралей. Часто они вели контрбатарейную борьбу. При обороне Севастополя прославился  «Бронепоезд Железняков», командиром которого был капитан Саакян. У немцев эта передвижная батарея получила прозвище «Зелёный призрак». Фашисты охотились за ним, но впустую. Бронепоезд не имел постоянного места дислокации. В основном он находился в туннелях, из которых неожиданно выезжал на огневую позицию, открывал огонь и исчезал. К концу войны бронепоезда изжили себя. Минусом этой техники являлась привязка к железным дорогам и уязвимость путей сообщения.