Пожалуй, ни одно из подразделений нашей доблестной полиции не является столь популярным у нашего народа, как ГИБДД, или по-старому ГАИ.

Наибольшее количество анекдотов именно про сотрудников этой службы. Страж порядка, останавливающий вас на дороге в самый неподходящий момент, — весьма популярный персонаж сериалов и выступлений юмористов. Вы так торопитесь, у вас совещание, или, не дай бог, жена рожает, или, что ещё хуже — забыли дома включенный утюг! Ну и конечно, слегка нарушили правила, превысили скорость. А может, и чуть-чуть залезли на сплошную. Самую малость, левым колесиком, так как перед вами тащится какой-то «чайник» или трактор, везущий навоз в соседний район. И тут он, суровый страж порядка, не торопясь, размеренно отдаёт вам честь, представляется и просит показать документик. А потом вежливо: «Нарушаем?»

А что надо для того, чтобы не нарушать? Правильно! Знать ПДД как «Отче наш». Проверяют знания, навыки и умения будущего автомобилиста в специальном полицейском учреждении со сложным названием МОГТОРЭР (Межрайонный отдел государственного технического осмотра регистрации и экзаменационной работы).

Наш корреспондент побывал в одном из таких подразделений МОГТОРЭР № 1 на улице Лобненская, дом 20.

 

Итак, первый этап — проверка теоретических знаний. В класс приглашается группа из 12—15 человек. Строгий инспектор проводит краткий инструктаж. Правила сдачи экзамена просты. Необходимо из 20 вопросов дать правильные ответы не менее чем на 18. Экзаменуемые рассаживаются за столы, на которых установлены мониторы. На экране появляется случайный билет, включающий в себя вопросы и несколько (от двух до пяти) вариантов ответа на него. Время ограничено 20-ю минутами. То есть на каждый вопрос у испытуемого примерно по одной минуте. В моём случае из двенадцати человек с нормативом справились четверо. Остальным придётся прийти сюда через неделю. Хочу предупредить потенциальных шпаргальщиков — списать невозможно.

Четыре счастливчика с одухотворёнными лицами переходят на площадку. Здесь их ожидают несколько представителей отечественного автопрома — «десяток». Видимо, отдавать наши машины «на убой» для ГАИ несколько дешевле, чем иномарки. Будущие автолюбители должны продемонстрировать умение делать разворот, маневрировать между препятствиями, загнать машину в бокс (гараж), осуществить парковку задним ходом и забраться на эстакаду.

Со всеми задачами успешно справился только один, точнее одна, симпатичная шатенка по имени Алёна. Троим неудачникам придётся повторно посетить площадку через недельку. 

Следующий этап — езда по городу. Условия самые что ни на есть «боевые». Реальные дороги, настоящие светофоры, нервные водители, спешащие по своим делам, которых совершенно не волнует буква «У» на экзаменационной машине.

Меня приглашают на заднее сиденье в автомобиль. За рулём молодой человек  по имени Алексей. Он заметно нервничает. Обаятельный инспектор лейтенант полиции Роман Бардак занимает переднее пассажирское сиденье. Все, включая меня, пристегиваются ремнями безопасности. Салон просматривается видеокамерой. Вторая камера направлена на дорогу. Видеозаписи экзамена сохраняются в памяти и архивируются. Офицер доброжелательно спрашивает Алексея: «Вы готовы?» Получив утвердительный ответ, даёт команду на движение по маршруту. Для того чтобы успешно пройти испытания водитель должен проехать из точки А в точку Б, при этом не нарушив правил дорожного движения.

Машина с легкими рывками трогается с места. Через пять минут движения по оживлённой улице экзаменатор предлагает сделать разворот. Алексей, не обращая внимания на дорожные знаки и разметку, выполняет этот манёвр. Результат весьма плачевен. Визжат тормоза машин на встречной полосе. Гудят клаксоны. Моментально образовывается пробка.

— Вы нарушили, молодой человек, — произносит Роман, — приходите в следующий раз на пересдачу.

За этот день мне пришлось проехать по маршруту с двенадцатью соискателями на гордое звание — водитель. И только одна девушка по имени Катя из этой дюжины достойно справилась с заданием.

— Как показывает практика, те, кто готовился к сдаче экзаменов экстерном, как правило, намного слабее выпускников автошкол, говорит врио начальника МОГТОРЭР майор полиции Андрей Шушкин, — у них и теоретическая база прихрамывает, и практические навыки слабоваты.

По мнению офицера, каждому кандидату в водители как минимум необходимо 50—60 часов практического вождения. Причём в разных условиях: и днем и ночью, и в дождь и в туман.

Как заявил в беседе со мной Андрей Анатольевич, система аудио- и видеонаблюдения положительно отразилась на экзаменационном процессе. Ведь запись не пропадает и является доказательством того что испытания проходили честно, без каких-либо фальсификаций. Любой человек, не согласный с оценкой инспектора, имеет право подать апелляцию. Специальная комиссия может проанализировать видеозапись и дать исчерпывающий ответ: допустил ошибку инспектор или нет. Второй плюс этого нововведения — антикоррупционная составляющая. Камеру ведь не подкупишь.

Но больше всего меня удивило другое. Оказывается, все без исключения сотрудники данного подразделении раз в полтора-два месяца сами садятся за экзаменационные мониторы и проходят те же самые испытания на знание ПДД, что и рядовые выпускники автошкол.

— Это очень важно, — говорит Андрей Шушкин, — ведь сотрудник нашего подразделения обязан знать правила поведения на дороге как никто другой. В конечном итоге знания ПДД — это чья-то сохраненная жизнь.

Виктор ЗУЙКОВ,

фото автора

P.S. Возвращаясь домой на своей машине, я заметил, что веду машину очень аккуратно и тщательно соблюдаю все правила дорожного движения. Уроки инспектора не прошли даром!