Служба на третьем транспортном: особенности несения
7-й отдел ДПС на спецтрассе является самым молодым подразделением столичной Госавтоинспекции. Своему рождению он обязан появлению в городе Третьего транспортного кольца (ТТК). Новая дорога потребовала постоянного присутствия сотрудников дорожно-постовой службы, так в феврале 2002 года был создан 9-й отдел, который в 2006 году переименован в 7-й. С тех пор, как ТТК полностью вошло в эксплуатацию, оно стало для Москвы второй по значимости дорогой, уступающей в первенстве лишь МКАД.
На минувшей неделе корреспонденты «Петровки, 38» вместе со старшими инспекторами отдела капитаном милиции Михаилом Дмитриевым и младшим лейтенантом милиции Константином Галкиным выехали на совместное дежурство и узнали про особенности несения службы на этой магистрали.
Задачи сотрудников, обслуживающих третье кольцо, мало чем отличаются от тех, что стоят перед их коллегами из других трассовых подразделений. Первоочередная — обеспечение бесперебойного движения транспорта. Естественно, розыск похищенного автотранспорта, оформление ДТП и административная практика. Однако своя специфика службы здесь все же присутствует. Большая часть автострады имеет искусственные дорожные сооружения и насчитывает 16 эстакад, 6 мостов, 7 путепроводов, 9 тоннелей (3 из которых — Гагаринский, Кутузовский, Лефортовский — повышенной сложности). И все это при общей протяженности ТТК менее 35 километров! Так что третье кольцо уже является дорогой особенной. Сотрудники отдела шутят: «Нам приходится работать или в воздухе, или под землей». Смена начинается с вызова «под землю» — на выезде из Лефортовского тоннеля произошла авария. Едем туда.
Лефортовский тоннель является уникальным сооружением. Его строительство осуществлялось закрытым способом, при помощи тонелепроходческого механизированного комплекса. Состоит тоннель из 1111 колец и имеет общую протяженность в 3252 метра. Длина же так называемого тоннельно-эстакадного участка равна 3492 метрам. Сложность проектирования и возведения данного участка трассы состоит еще и в том, что проходит он в обход заповедной зоны исторического и культурного памятника «Лефортово», но строителям удалось состыковывать его с ранее существующими участками улично-дорожной сети города. В зону строительства попали лишь старые и ветхие здания, находящиеся в аварийном или в предаварийном состоянии. Технические средства регулирования дорожного движения тоннель получил самые передовые. Это, например, новейшие динамические табло, реверсивные и транспортные светофоры, модернизированные (активные) световозвращатели, электронные информационные указатели. В нем установлена система видеонаблюдения и детекторы движения транспорта, позволяющие отслеживать дорожно-транспортную обстановку в режиме реального времени, а также принимать оперативные меры реагирования и регулирования транспортного потока. Но, к сожалению, современный комплекс не всемогущ. Никакие модернизированные светоотражатели не в состоянии уберечь зевак от столкновения. На месте ДТП мы обнаруживаем два «притертых» друг к другу автомобиля. Ситуация и для инспекторов и для московских водителей до боли знакомая. Объяснения участников аварии звучат практически всегда одинаково: один перестраивался и не видел, что полоса занята, второй поздно заметил маневр соседа. В итоге образуются многокилометровые пробки.
Инспекторы проводят замеры и убирают поврежденный транспорт на обочину, движение транспортного потока вновь становится свободным. После оформления необходимых бумаг мы разворачиваем служебный «БМВ» и направляемся в сторону Нижегородской эстакады. День сегодня выходной, движение не такое интенсивное, а потому любителей промчаться «с ветерком» на дороге хватает. В зоне ответственности экипажа район Нижегородский в этом плане наиболее актуальный участок.
Для борьбы с дорожными лихачами наш патрульный автомобиль оснащен измерителем скорости «Искра». Примитивные милицейские радиолокаторы типа «Барьер» и семейство «Искр» разделяет целая эпоха. Разнит их даже не то, что современные стали многофункциональны, невесомы, компактны и имеют малую погрешность. Дело в другом. Уверенно произнесенная нарушителем фраза: «Скорость, которую вы мне показываете, не моя», ставила под сомнение правоту сотрудника ГАИ, вооруженного «Барьером». Ведь прибор мог только произвести замер скорости, но какой конкретно машины, — не определял. Нынешнее оборудование сделало бессмысленным отрицание нарушителем своей вины, потому что кроме радара имеются еще видеокамера и монитор. Камера записывает все, что фиксирует радар на флеш-карту, а на мониторе водителю-нарушителю демонстрируют кадры движения его автомобиля с фиксацией госномера машины и с указанием в каждом кадре скорости движения. Одна из функциональных возможностей данного оснащения – способность определять скорость попутного транспорта из движущегося патрульного автомобиля. Занимаем место во втором ряду и переводим «Искру» в этот режим.
Три года назад, когда столичная Госавтоинспекция только получила в свое распоряжение эти престижные иномарки, их планировалось использовать как машины скрытого патрулирования. Кстати, подобный метод борьбы с шумахерами широко практикуется на Западе, что он из себя представляет, хорошо известно из голливудских фильмов про полицию. Летит себе местный лихач по автобану, обгоняя всех участников движения, а через какое-то время он обнаруживает в зеркале заднего вида «дышащую в спину» неприметную серенькую машину с включенными в салоне проблесковыми маяками, а по средству громкой связи из нее раздается требование остановиться. Потом из этой машины выходит коп и вежливо произносит: «Вы круто попали, мистер, попрошу отдать мне ваши права». Почему-то у нас (хотя это предусмотрено Наставлением о работе дорожно-постовой службы) посчитали скрытое патрулирование лишним и, к всеобщей радости нарушителей, после непродолжительного применения служебных машин «по-хитрому», нанесли на них специальную раскраску. Нашим корреспондентам довелось поработать вместе с экипажем на этих «БМВ», когда они еще были «серыми» и неприметными. Тогда за один день удалось задержать около двух десятков нарушителей скоростного режима. Сегодня «породистый немец» с логотипом ДПС на корме и световой балкой на крыше виден издалека. Люди, зная о находящемся на его борту техническом оснащении, предпочитают быть послушными. Впрочем, может быть, открытость столичной ГАИ в этом плане вовсе и не плохо — исключает повод обвинить ее сотрудников в работе исподтишка. К тому же главное — не наказать за правонарушение, а не допустить его. А с этим, как мы узнаем, автомобили справляются и в новом обличье. Подъезжаем к Нижегородской эстакаде и видим, как, выехав на ТТК со стороны центра, «Мерседес» перестраивается в левый ряд и начинает разгоняться. «Искра» запищала, на дисплее высветилась цифра — 122. Вот и он — первый нарушитель. Начинаем преследование. Мощный двигатель патрульной машины делает его непродолжительным, метров через триста инспекторы уже беседуют с водителем.
Вышедший из салона мужчина все отрицает, мол, ехал с дозволенной скоростью — и точка. На что офицеры делают приглашающий жест в сторону служебного автомобиля.
— Ну и кино! — восклицает нарушитель после демонстрации кадров движения его машины на мониторе, причем с сохраненной динамикой — от начальной скорости разгона до того момента пока радар не был выключен.
— С задержанием вашего водительского удостоверения вы по-прежнему не согласны? — интересуются милиционеры.
— Согласен, — произносит водитель и подписывает протокол.
На внешней стороне кольца в третьем ряду обнаруживаем заглохший «Соболь». У водителя не хватило сил самостоятельно переставить тяжелую машину к обочине, поэтому, включив аварийную сигнализацию и выставив сзади пустую канистру, он обреченно курит рядом. Приходится перекрывать патрульной машиной два ряда между микроавтобусом и обочиной и спешно перемещать его к бордюру.
— Это хорошо, что «Соболь» вышел из строя буквально за несколько минут до нашего появления, — говорит Михаил. — Практика показывает, простой он на дороге еще немного, обязательно нашелся бы ротозей, который бы в него въехал. От наезда на стоящий транспорт не уберегают ни включенная аварийка, ни выставленная канистра. Под колеса попадают и сами водители, такие, как этот товарищ, которые ожидают помощи не в кабине, а на дороге.
— К тому же случись ДТП, нам самим уже будет сюда проблематично попасть, — вступает в разговор Константин. — Это еще одна из специфических особенностей работы в нашем отделе. Если в городе выездной инспектор может воспользоваться объездной дорогой или параллельной улицей, у нас выбора зачастую нет. Приходится пробираться через заторы или подъезжать со встречного направления.
Спустя некоторое время принимаем решение — дать машине отдохнуть. Паркуем «БМВ» на островке безопасности, инспекторы берут в руки жезлы и… бинокли.
— Это еще одни помощники в нашей работе, — увидев наши недоуменные взгляды, объясняют инспекторы.
Внешне ЛИСД очень похож на бинокль, на самом же деле — это отличный радар. Работать с ним очень удобно, так как он имеет оптическое наведение, что позволяет производить замеры скорости не первой идущей машины, а любой из транспортного потока.
На инспектора с «биноклем» московские водители реагируют пока что слабо. Несмотря на то что стражей порядка было хорошо видно метров за 250—300, в течение 20 минут офицерам удалось задержать сразу трех нарушителей. Правда, в отличие от первого гонщика, владельца «Мерседеса», показатели у этой троицы выглядят скромнее — их скорость была около 100 километров в час. Оттого и «презент» поскромнее — штрафная квитанция, а не временное удостоверение взамен прав.
Кстати, при общении сотрудников ДПС с нарушителями мы установили еще одну особенность работы на ТТК. Двое водителей были твердо уверены, что ничего не нарушали. Нет, показания радара они не оспаривали и что шли со скоростью равной первой трехзначной цифре — тоже. Просто, по их мнению, максимальная скорость на ТТК равна 100 километрам в час. И людей, обладающих такой неверной информацией, по словам сотрудников, достаточно. Вероятнее всего, это идет от МКАД. Действительно, дороги во многом похожи: тоже кольцо, тоже нет светофоров, тоже многорядное. Но позвольте! Если руководствоваться этим, то получается, и на Садовом кольце можно держать сотню на спидометре, так что ли?
Как-то незаметно подошел к концу рабочий день, проведенный на третьем транспортном. Мы возвращаемся в подразделение. Ребятам необходимо сдать оружие и служебную документацию, мы же поднимаемся в кабинет к заместителю начальника 7-го отдела ДПС на спецтрассе ГУВД по г. Москве подполковнику милиции Михаилу Штарькову.
— Михаил Юрьевич, а каково ваше мнение: можно ли пересмотреть лимит максимальной разрешенной скорости на ТТК в сторону увеличения?
— Ни к чему хорошему это не приведет, увеличится и количество ДТП, и последствия будут значительно тяжелее. В отличие от московской кольцевой, наша дорога имеет существенно меньшие радиусы въезда и съезда, что делает неприемлемым увеличение скоростного режима. Ко всему прочему, она проходит не по границе, а практически по центральной части города. Оттого и нерадивых пешеходов, перебегающих проезжую часть, достаточно. При максимально разрешенной скорости 60 километров в час водителям не всегда удается от них увернуться и объехать. А что будет, если разрешить ездить быстрее? В регионах качество дорог оставляет желать лучшего, поэтому местные водители вынужденно не лихачат. У нас же быстро идущий поток провоцирует их — погонится провинциал вслед за остальными, и трагического финала не миновать. Печальных тому примеров в избытке. Так что лучше всего оставить все как есть. Мало того, я рад, что с нынешнего года увеличили ответственность за нарушение скоростного режима. Теперь лицам, превысившим скорость более 60 километров в час от максимально разрешенной, грозит лишение права управления на срок от 4 до 6 месяцев. Вероятность на полгода стать пешеходом многих испугала. Это наглядно видно из итогов работы сегодняшней смены – всего 14 изъятых прав. До Нового года ежедневный «улов» был значительно больше. Несколько снизилось и количество нарушителей скоростного режима в диапазоне от 40 до 60 километров в час сверх максимальной. Сегодня, во многом благодаря именно возросшей сумме штрафа до 1500 рублей, задержано всего 44 нарушителя.
Вячеслав АНДРЕЕВ,
Алексей ИВАНЧИКОВ